Condor til SkyTeam eller Oneworld?

Rapolo

Rapolo

Veteran
Det meldes at tyske Condor vurderer å melde seg inn i en allianse. Pga LH tenker jeg at *A er utelukket, så da er spørsmålet om det blir OW eller ST. OW er vel kanskje mer passende ettersom de har det største geografiske hullet sentralt i Europa, samt at DE har samarbeid med enkelte selskap i alliansen. På den andre siden kan kanskje AFKLM og SkyTeam være interessert å styrke sin posisjon i det tyske markedet for å utfordre LH.

https://check-in.dk/tyske-condor-overvejer-medlemskab-af-alliance/

Condor har angivelig er fint long-haul-produkt og et interessant rutenettverk. Ikke minst et meget gjenkjennelig utseende på flyene sine.

Hva tenker folket?
 
Jeg tenker Condor passer bra med Skytem/AirFrance+KLM+SAS.

Riktignok er FRA ikke langt fra AMS, men Condor har en tydelig supplerende profil til AirFrance+KLM+SAS.

AirFrance+KLM+SAS kan tilby tyskere et godt nettverk på long haul, også en del short haul (eksempelvis Tyskland til UK, Norden, Frankrike og enkelte steder i Spania), men mangler gode muligheter innenriks Tyskland og Tyskland til Italia.

Condor bygger opp en lite men effektivt innenriks feeder nettverk, og med halve Tyskland i kjøreavstand til Frankfurt så dekker de også ferie behovet for den som ikke liker connections.

Condor i Skyteam eller solgt til AirFrance+KLM+SAS vil ikke revolusjonere noe, men det passer inn.
 
Har vel mest tro på OW om noe. LH vil blokkere *A.

Eiern, Attestor, har tidligere luftet salg av en «liten» til en av selskapene i Midtøsten. QR er vel de som er ivrigst på sånt, blant annet gjennom oppkjøp av en del i RwandAir. TK har også vært nevnt som en andelskjøper, men igjen tvilsomt om LH «godtar» en *A kobling i Tyskland
 
Wiolenze skrev::
Har vel mest tro på OW om noe. LH vil blokkere *A.

Eiern, Attestor, har tidligere luftet salg av en «liten» til en av selskapene i Midtøsten. QR er vel de som er ivrigst på sånt, blant annet gjennom oppkjøp av en del i RwandAir. TK har også vært nevnt som en andelskjøper, men igjen tvilsomt om LH «godtar» en *A kobling i Tyskland
Vis alt...
Attestor har nylig brukt opsjonen på å kjøpe resterende 49% av selskapet fra delstaten Hessen. Transaksjonen skal ferdigstilles medio 2027. Om de vil selge seg noe ned er sånn sett AFKLM-group også i en posisjon med midler tilgjengelig nå som de tapte budkampen om TP. Så er spørsmålet om Condor er interessant nok. Det å ha en industriell eier som kan videreutvikle selskapet kan være av stor verdi. Det å hente inn tyrkisk/qatarsk kompetanse inn i et EU-regime kan fort bli mismatch. Qatar er også drevet på andre premisser enn kun kommersielle, og det er kanskje ikke helt på bølgelengde med PE-eierskap.
P.t ryktes det at QR har mer enn nok med å finansiere egen drift som følge av redusert etterspørsel på grunn av krigen. QR har vel også kjøpt seg inn i Airlink i Sør-Afrika (som har behov for ytterligere kapital for å fornye flåten).

OW har et hull i sentral-Europa, DE har i tillegg samarbeid med både Alaska, American og Qantas, så det er jo nærliggende å tro at OW er det mest sannsynlige alternativet med dagens eierstruktur.
 
Mulig jeg bommer fullstendig her nå, men Condor er vel opprinnelig et charter-selskap? Rutekartet bærer i alle fall sterkt preg av typiske feriedestinasjoner. Åpenbare svakheter både intra-Europa (mangler tunge businessdestinasjoner som AMS, CPH, MAD, osv.) og interkontinentalt. Det virker som om de har en strategi om å legge om kursen mot et mer tradisjonelt flyselskap. Hva kan være eventuelle andre grunner til å forsøke å komme seg inn i en allianse?

Strengt tatt er vel OW den mest aktuelle alliansen dersom man skal vektlegge minst overlapp av hjemmemarkeder. Men hva vil Condor egentlig bidra med i OW? Bortsett fra medlemskontigenten og å trekke ned snittet?

Jeg sitter igjen med en del spørsmål.
 
Condor er i stor endring, mye som har skjedd etter TC tiden. Ikke minst flåtefornyelse som innebærer flights innen europa for å fore langdistanse
 
Flyrlavt skrev::
Burde så absolutt være i AFKLM sin interesse å få Condor inn i SkyTeam, LH begynner å få et enormt grep i Europa.
Vis alt...

Men tyskland er såpass nært de eksisterende hubbene at det hadde gitt mer mening for AFKL(SK) å skaffe seg noe lenger øst eller sør. Men hva skulle det vært.

LH bør ikke få kjøpe noe mer før OW og ST er blitt sterkere.
 
Kjetil L skrev::
Men tyskland er såpass nært de eksisterende hubbene at det hadde gitt mer mening for AFKL(SK) å skaffe seg noe lenger øst eller sør. Men hva skulle det vært.

LH bør ikke få kjøpe noe mer før OW og ST er blitt sterkere.
Vis alt...
De kunne vært et eventuelt restrukturert Air Baltic. Passer også godt inn med tanke på flåten. Ulempen er at de kanskje ligger for langt nord for å tappe inn i det riktige markedet. Men det burde absolutt være en enkel måte for AF å utvide A220-flåten om det er aktuelt. Det er også et marked hvor hverken KL eller AF har ruter selv. KL har i det minste en del codeshare/salgssammarbeid med dem. Dog ikke noe revolusjonerende om noe slikt skjer.
 
Rapolo skrev::
De kunne vært et eventuelt restrukturert Air Baltic. Passer også godt inn med tanke på flåten. Ulempen er at de kanskje ligger for langt nord for å tappe inn i det riktige markedet. Men det burde absolutt være en enkel måte for AF å utvide A220-flåten om det er aktuelt. Det er også et marked hvor hverken KL eller AF har ruter selv. KL har i det minste en del codeshare/salgssammarbeid med dem. Dog ikke noe revolusjonerende om noe slikt skjer.
Vis alt...

Selv om man ser hele Baltikum som Air Baltics hjemmemarked, så er det et veldig lite marked med små økonomier, lav kjøpekraft og relativt lite turisme. Estland, Latvia og Litauen har til sammen såvidt flere innbyggere enn Norge. Så at noen av de store selskapene skal se mye penger å hente der, har jeg liten tro på.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top