Sidste *A Award (Cry Cry)
Klasse: Business, Economy
Avreise fra: OSL
Destinasjon: MNL
Enveis, T/R, Open Jaw: T/R
Antall poeng brukt: 210.000 poeng + CT
Skatter & avgifter (per person): 1239kr + 450kr + 150kr (ændring)
Antall reisende: 2 voksen + 1 infant
Reisen finner sted i: April/Maj 2025
Booket: August 2024
OSL-ZRH / LX Business
ZRH-ADD / ET Business
ADD-ICN / ET Business
ICN-MNL / OZ Business
MNL-IST / TK Business
IST-NCE / TK Economy
NCE-OSL / SAS Economy
Virkelig trist over at SAS forlader *A. Eneste plus jeg kan se kan være tilgængeligheden af Award billetter i Sky er bedre, dog er jeg mest optaget af et bredt netværk.
----
Klasse: Plus, Economy
Avreise fra: OSL
Destinasjon: LAX, PPT
Enveis, T/R, Open Jaw: T/R
Antall poeng brukt: 180.000 poeng + CT
Skatter & avgifter (per person): 1367kr(voksen) + 268kr(infant) + 492kr(ændring)
Antall reisende: 3 voksen + 1 infant
Reisen finner sted i: Marts 2025
Booket: Maj/December 2024
OSL-CPH / SK Eco (købt for cash)
CPH-LAX / SK Plus (købt for cash)
LAS-LAX / DL Eco (købt for point) (fee for feeder-flight)
LAX-PPT / AF Eco (købt for point)
PPT-LAX/ DL Eco (købt for point)
LAX-CPH / SK Plus (købt for cash)
CPH-OSL / SK Eco (købt for cash)
Kommentar:
Da blev det slut på *A eventyr for denne gang desværre. TK rykkede MNL-IST signifikant og SK rykkede NCE-OSL. CT telefonen kunne ikke finde nogle alternativer til og fra MNL med SKY, ekstremt lav tilgængelighed til Asien i buz. Har undersøgt siden september 2024. Kanskje Anko få en højere bonus baseret på hvor få buz billetter som kan fås for point med SKYpartner airlines
Da blev alternativet at komme til ICN eller NRT/HND/KIX og jeg fandt en rute OSL <-> AMS <-> NBO <-> BKK <-> ICN, men ved at SKY ikke tillade leg-for-leg(validation routing) blev denne ikke godkendt af SAS.
Da blev point+CT brugt til at udforske PPT på en eksisterende booking til LAX, men desværre kun i Eco, da AF/DL ikke har sluppet nogle Buz til PPT.
Generalt:
Forandringer siges at være til det gode men siden overgangen 1 sep 2024 er disse forandringer blot blevet til frustration for kunden men også for CT agenterne som har udtrykt at bookingerne til diverse destination er udfordrende, med begrænset mulighed for:
- Leg-for-leg
- Dårligt rutenetværk
- Manglende tilgængelighed i buz
- ...
Kanskje SK skal prøve at lytte til kunderne for at få et mere kundefokuseret booking muligheder istedet for at have profit and loss (P&L) som den hovedsagelig KPI. Et tydelig tegn på (P&L) drevet eurobonus program er feeder-flight gebyr.
Hvad tænker folk om overgange her 127 dage efter den 1 september 2024?
For meg overvejer jeg kraftigt at ændre bonusprogram
