SAS: Overgangen fra Star Alliance til SkyTeam

Da er håpet for oss som er noen år på vei til LTG/LTD at dette også videreføres. Det er relativt sikkert, som både artikkel og medlemmer diskuterer, at eksisterende LT føres videre, men pågående opptjening av år er vel kanskje mer usikkert, dessverre.

 

Det er jo tydelig at han har brukt AI til å lage den,og det er ok. Men han nevner ITA som en del av ST og at hos SAS har de nettopp begynt med nivåpoeng fra kredittkort.... Direkte feil da SAS MC og Amex har hatt nivåpoeng en god del år allerde og ITA er nå en del av SA.

Men ja utover det er artikkelen ganske greit lesing.

 

Nå skal FlyingBlue få ny sjef, Tiffany Funk, hun har tidligere vært redaktør for onemileatatime.com, og skal visstnok være en skikkelig points-nerd. Kan være gode nyheter?
I tillegg er viewfromthewing tydeligvis veeeeldig pro FlyingBlue. Tror ikke jeg har hørt så mye lovord om Skyteam før!
https://viewfromthewing.com/air-france-klm-just-put-a-real-points-expert-in-charge-of-flying-blue/

 

Kanskje et lite hint her om fremtiden til EuroBonus? Som nevnt over er Tiffany Funk den nye sjefen for Flying Blue

 

Hei! Er det noen som vet om man får en ekstra innsjekket kolli når man er Skyteam Elite plus hos Aerolineas Argentinas? Og er det noen som vet hvor mange kolli man får innsjekket når man reiser i med Aerolineas Argentinas i businessclass som er bestilt med SAS poeng? Det er umulig å logge seg inn på nettsidene til Aerolineas Argentinas for å sjekke, ettersom refereansenummeret ikke virker.

Sist jeg fløy med Aerolineas Argentinas var i oktober 2024, like etter at SAS gikk inn i ST og da måtte jeg bruke mye tid og energi for å få lov til å sjekke inn en ekstra kolli som Skyteam Elite, og jeg fikk det på 2 av 3 innenriksflyvninger husker jeg. Jeg håper det er bedre nå når dette ikke er så nytt

 

[QUOTE="Nurse82, post: 610889, member: Det er umulig å logge seg inn på nettsidene til Aerolineas Argentinas for å sjekke, ettersom refereansenummeret ikke virker.[/QUOTE]

Ring inn til SAS og be om å få eget ref.nummer som gjelder for Aerolineas Argentinas. På samme måte som vi måtte gjøre med Turkish i Star Alliance

 

Hun bør kanskje lære seg å føye til Oslo også på listen.

 

Det er mulig Oslo er utelatt i et selskap som drives fra Frösundavik og den danske staten på eiersiden skal utvikle Kastrup som hub.

 

Ja, egentlig bare naturlig det.

Svenskene også, skal vel være glade så lenge HQ er der. Ikke noe selvsagt over det lenger, når CPH er "hjemstedet" til flyselskapet som eies fra sentral-Europa.

Det ville antagelig gi god kommersiell mening på litt sikt for SAS å samle alt i DK.

Funky navn hun har Men, spøk tilside, hun har jo ikke egentlig stort fokus mot Skandinavia - og igjen, det synes jeg bare er naturlig. Som hun sier: "if all goes well, ARN and CPH"

 

Skal ikke utelukke at enkelte funksjoner flyttes til Paris under Blue Group. Jeg hadde ikke kjent meg helt trygg hvis jeg jobbet i Frösundavik.

 

Ingen som vet? Kontaktet SAS på chat og de kunne ikke hjelpe meg med å skaffe referansenummer som virker hos Aerolineas. Jeg hadde ringt inn om jeg var i Norge

 

Få de til å sende bookingbekreetelse på epost, ikkje den med .pdf vedlegg men den andre en får noen ganger, litt bingo om den kommer. På den så var vertfall før TK sin referanse.

 

“All award tickets include checked baggage. The franchise varies according to the route and class.
Check your baggage allowance here
Gold, Platinum and Diamond members of Aerolíneas Argentinas and Elite / Elite Plus members of SkyTeam can carry an extra piece of checked baggage free of charge when flying with Aerolíneas Argentinas. The additional piece will be limited to the weight and volume of the franchise allowed for that flight.”

Jeg leste det på nettsiden deres, og det var det de skrev, så jeg tror det stemmer.

 

Begynner å få ett mer konkret bilde av hva som vil skje. September 2026: Dette anses som det absolutt tidligste vinduet for selve "closing" av transaksjonen. Det er da aksjene formelt skifter eier fra Castlelake og Lind Invest til Air France-KLM, men realistisk sett tipper jeg at november er måneden det formelle skjer. Men jeg går ut i fra det raskeste realistiske vinduet som sammenslåingen kan skje sånn praktisk sett med september 2026 som scenario for å være på den trygge siden.

1. SAS har både CT og Master Premium knyttet til sine programmer, så det må gjøres noe der, men sånn praktisk sett så er disse kortene trygge frem til september 2027 mye på grunn av kontraktene disse leverandørerene tilbyr kundene.

2. Folk som er på vei til å tjene opp til LTG, disse har inntjeningsperioder, som starter og slutter på 12 måneder. Så juridisk sett kan de tidligst september 2028, varsle om full sammenslåing. Folk kan allerede melde seg over til LTG i Flying blue med EBB poengene konvertert 1:1, eller tilsvarende verdi. Men dem som har startet på inntjeningsperioden 1 August 2028, dem vil jeg annse som trygge. De kan fullføre løpet sitt til LTG. Dem som starter sitt siste av sine ti år til LTG etter 1 August 2028, dem er i faresonen. Men jeg tipper det vil bli visse forsinkelser på noen måneder før det juridiske er på plass, så det kan bety at dem som starter sitt sisse av sine ti år til LTG mellom September 2028 og nyttår, dem bør gå inn i bønnenrommet å be om at høyere makter hjelper dem.

3. Tiffany Funk er jo en fra bransjen som ønsker å ha en god relasjon til kundene, så dem som er senere enn dette er ikke helt ute av dansen, men det kan ende med at de må klare gullkravet som Flying Blue medlem med de kravene det bærer med seg. Problemet er da at det blir mye vanskeligere å oppnå gullstatus siden det ikke lenger nytter å bruke de billigste billettene til å tjene opp ny gullstatus basert på segmenter. En må klare XP kravet da, og det er mye vanskeligere enn å klare SAS gull under dagens forhold i hværtfall.

Her blir kjent med den nye sjefen for vårt lojalitetsprogram Tiffany Funk

 

Takk! Jeg fikk en automatisk e-post med påminnelse on check-in ca 24 timer før avgang og der stod bookingkoden. Jeg kunne da chatte med Aerolineas robot (kun på spansk) på WhatsApp og fant ut at kun 1 kolli er inkludert i billetten per person, også i business (bonusbilletter). Jeg fikk ikke svar på om man får ekstra innsjekket bagasje som Skyteam Elite Plus, så det gjenstår å finne ut på flyplassen. Man skulle jo tro man fikk det når det står på nettsidene at man får det. Som sagt så testet jeg dette i oktober 2024, og fikk da ekstra kolli ved 2 av 3 flygninger. Det er derfor jeg kunne tenke meg å hørt fra noen som har nyere erfaring enn meg ☺️

 

Som noen kanskje vet har AirfranceKLM vært i budprosessen ifbm. privatiseringen av TAP Portugal. Det ble i dag derimot meldt at Lufthansa gruppen har vunnet, og vil overta en 44,9% andel i TAP.

AirfranceKLM CEO Ben Smith sier blant annet i et innlegg på Linkedin: "In the months ahead, we will continue working towards welcoming SAS - Scandinavian Airlines into our Group, subject to regulatory approvals. On behalf of Air France-KLM, I would like to wish the teams at TAP Air Portugal all the very best for the future. We would have loved to welcome you into our family, but we will gladly welcome you on board our airlines as friendly competitors."
https://lnkd.in/p/dkztyynC

Uten investering i TAP er det naturlig å anta at fokuset og den strategiske verdien av SAS og CPH som hub vil øke. Integrering kan dermed komme relativt kjapt fremover gitt godkjenning, som kan være positivt med tanke på JV og rutenettverk, men også mulig at Eurobonus slik vi kjenner det får store endringer eller blir innlemmet i Flying Blue.

 

Hvorfor ser Lufthansa verdi i å kjøpe (store deler av) TAP, men de gjorde ikke det samme med SAS? Noen som har lyst til å synes litt?

 

Kanskje fordi TAP flyr til mange destinasjoner Lufthansa ikke flyr til, men SAS så og si ingen utenfor Skandinavia

 

LH kjøper tilgang til et marked med 200 millioner mennesker. Et marked de dekker i veldig begrenset grad i dag.

Av egen erfaring fra både M&A og C11-prosess blir de alt for dyre (og fancy) PowerPoint-slidene delt i det vide og det brede tilindustrielle og finansielle investorer som kan ha interesse av det. På kjøper/investorsiden (litt avhengig av hvilken strategi man har til M&A) sitter det ofte noen og har regnet på dette i forkant, eller som i det minste regner på dette når henvendelsen kommer.

Jeg blir veldig overrasket om ikke LH-Gruppen var involvert i prosessen rundt SAS, det samme med IAG. AFKLM så åpenbart større verdi i SAS på det tidspunktet enn eventuelle andre aktører. AFKLM hadde også en veldig anerledes strategisk tilnærming til dette med tanke på begrensninger på sine hjemmeflyplasser (spesielt AMS). Det handler heller ikke alltid om mest penger på bordet. Jeg vil gjette på at feks den danske stat foretrakk et noe lavere bud fra AFKLM med CPH som en nøkkelfaktor heller enn 20% mer penger fra LH og all trafikk via FRA/MUC. For SAS sitt styre og ledelse (ikke altid de har så mye å si til syvende og sist, men de kan i det minste påvirke bildet litt) var det kanskje også mer interessant å være en middels stor fisk i et middels stort vann (SAS i AFKLM-gruppen) enn en liten fisk i et stort hav (SAS i LH-gruppen). Til forskjell fra SAS, så har TAP-prosessen virket mer åpen når det gjelder hvem som byr, mens det i SAS sitt tilfelle kun kom informasjon rundt endelig løsning.

Basert på min opplevelse av Lufthansa-Gruppen, så tror jeg vi skal være glade for at SAS ikke havnet på deres hender. Man kan jo tenke seg hvor mange og lange streiker som hadde kommet de neste årene med Carsten Spohr sin tilnærming til egne ansatte.

Det jeg er mest spent på er godkjennelse fra EU. LH-gruppen er nå Lufthansa, Swiss, Brussels Airlines, Austrian Airlines, Eurowings, Discover, Edelweiss, Air Dolomiti, SunExpress og ITA Airways. Med TAP på toppen, samt at Croatia Airlines, LOT og Luxair bruker M&M som sitt bonusprogram, begynner det å bli vanskelig å gjøre så mye mer i Europa.