Flemming Poulsen
Senior Medlem
Her lidt inside info på konfigurationen. Disse tal er hvad SAS planlægger p.t., men der kan dog stadig ske ændringer: Tallene i parantes er de nuværende tal.
tommy777
Founder
Ser veldig bra ut. Lurer på hvor langt det er mellom setene. Singapore og American har begge 1+2+1 i biz, så det er bredt, men det er trangt mellom radene og vanskelig å strekke seg ut skikkelig om man er over 1.80.
Hästens er en kjempeide, har selv Hästens seng som er i verdensklasse. Men dyner og puter er jo ikke det de er kjent for, de er jo kjent for sengene..
JAL, (som bruker Tempur Pedic) og andre har jo overmadrasser i First Class, noe som er genialt når seter skal gjøres om til seng, hvorfor fokuserer man kun på pute og dyne ? (Det er vel kun Lufthansa som holder temparaturen varmere enn hos SAS, så dynen er nok tynn). Alle seter har 3 cracks og liggekvaliteten blir aldri optimal, det har mange selskaper løst med meget bra med en overmadrass. Når man har med Hästens og sikter høyt, hvorfor fikser man ikke en overmadrass i samme slengen? Vi vet jo at setene kommer til å bli slitt/dårlig vedlikeholdt. Sist jeg fløy med SAS i biz var i November og der sitteputa møtte nakkepute var det så slitt at jeg kjente metallstrengene under. Med en overmadrass får man aldrr det problemet.
Hästens er en kjempeide, har selv Hästens seng som er i verdensklasse. Men dyner og puter er jo ikke det de er kjent for, de er jo kjent for sengene..
JAL, (som bruker Tempur Pedic) og andre har jo overmadrasser i First Class, noe som er genialt når seter skal gjøres om til seng, hvorfor fokuserer man kun på pute og dyne ? (Det er vel kun Lufthansa som holder temparaturen varmere enn hos SAS, så dynen er nok tynn). Alle seter har 3 cracks og liggekvaliteten blir aldri optimal, det har mange selskaper løst med meget bra med en overmadrass. Når man har med Hästens og sikter høyt, hvorfor fikser man ikke en overmadrass i samme slengen? Vi vet jo at setene kommer til å bli slitt/dårlig vedlikeholdt. Sist jeg fløy med SAS i biz var i November og der sitteputa møtte nakkepute var det så slitt at jeg kjente metallstrengene under. Med en overmadrass får man aldrr det problemet.
tommy777
Founder
Ja, jeg har ett internt notat fra SAS der de skriver at kabinene deres på longhaul ikke er bra vedlikeholdt
. Falmet lakk, motordeksler som ikke blir lakkert i flyets farger årevis etter de blir skiftet ut og fly som er møkkete som fy, det har du aldri hørt om før? Da trenger du å dra hodet ut av sanden...
Her er ett bilde av -KBN rett før landing her i Chicago. Ikke akkurat god reklame
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7303586Generell feedback fra brukerne av SAS longhaul på diverse forum (inkludert undertegnede) sier at vedlikeholdet er dårlig og at kabinen virker shabby. Ikke bare SAS som sliter med det problemet, men i forhold til andre europeiske selskap, stiller nok SAS langt bak i køen.
Men tilbake til topic. Vet at setet er vist frem, lurer fortsatt på seteconfig og hvor langt det er mellom radene
tommy777
Founder
Jeg skjønner hva du mener/hvor du vil Tommy, men jeg synes framstillingen blir litt i overkant av "spekulasjoner framstilt som fakta". Særlig når du har faktafeil.
For å ta det enkleste først, bildet av OY-KBN du linker til, tatt rett før landing i Chicago. Bildet er fra Mars 2012. Denne maskinen ble omregistrert senere i 2012, til LN-RKM. Slik ser den ut i dag, fra Mars 2014 : http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7793575&nseq=2
Så ditt argument er dessverre utdatert. SAS har fått 5 A330 og A340 nypainted siden årsskiftet, samtlige skal ommales innen utgangen av 2014. Med ny paint har det også kommet et skriv om å holde flyene rene, og visstnok skal malingen være enklere å vedlikeholde nå pga ny teknologi / ny kjemisk komposisjon (info fra mysasidea).
Kabinen er 10 år gammel, og således har jeg ikke inntrykket av at den ser sarvete ut ifht hva man kan forvente seg av fly som er i lufta stort sett 24/7. Nå er det uansett veldig lenge til den nye kabinen blir 10 år gammel, og når man også tar i betraktning at SAS ikke har noen first class samt at ingen andre flyselskap i vesteruopa har overmadrass i business class (?!) - så skjønner jeg ikke hvorfor SAS skulle ha det
Du klarer ikke å dy deg -- ever??
Ja, SAS har rimelig på overtid malt om en del av langdistanseflåten og ting skal forbedres (har vi hørt før), men historisk sett er realiteten veldig annerledes både på inn og utsiden av flyene. Og det å skylde på smog er ihvertfall
Men la oss holde oss til innsiden av flyene siden det er det vi diskuterer.
SAS introduserte og implementerte nåværende generasjon helt frem til minst 2007, jeg fløy den gamle config siste gang tidlig i 2007, andre kan bekrefte når nåværende nedoverbakke ble ferdig implementert, men det var ihvertfall ikke før tidligst 2007.
Du har ikke inntrykket at det er sarvete, vel, jeg har flydd SAS longhaul MYE aka over 100 ganger t/r over atlanteren, (selv om jeg ikke gjør det så mye lengre pga setet) og kjenner mange her på forumet som har gjort det samme. Feedbacken er identisk. Jeg hadde en metallstang i rævva i 8 timer sist gang jeg fløy SAS i biz i november fra Chicago til Stockholm fordi puten var helt nedslitt. Det er dårlig vedlikehold. Kabinen var sjæbby og møkkete i forhold til det jeg opplever fra Lufthansa, Swiss, British Airways og til og med United.
Man introduserte Espressomaskin mv. tidlig (selv om de har forsvunnet siden hos SAS men er tilgjengelig hos mange andre selskaper), noe som var veldig bra og innovativt. På den tiden var det ingen som hadde dette i biz, det samme med vindu på stort toalett. Betyr det da at SAS ikke skal være innovative og introdusere nye ting på biz? "ingen har overmadrass på biz, så det er ingen vits???" Her introduserer man ett helt nytt produkt og et partnership med en SENGEprodusent. Hvorfor ikke skille seg enda mer fra konkurrentene og be Hâstens mekke en overmadrass?
Har kanskje noe med plassen å gjøre, tipper det. Tempur Pedic madrassene har ett eget skap, men JAL har jo kun 8 eller 9 seter i First, blir lettere med overmadrasser da.
Men nytt er bra. Dersom det blir så bra som det ser ut, har ihvertfall SAS en sjanse til å vinne 10-12 turer over atlanteren fra meg årlig sammenlignet med tilnæremet null.
Flemming Poulsen
Senior Medlem
Tjae... Min private statistik siger at ud af de seneste 6 rejser jeg har haft på SAS C-klasse, så har der været fejl på enten sædet eller IFE i 5 af tilfældene. Seneste tur, hvor vi var to fra ORD-CPH på C fungerede recline ikke på den ene stol og ingen af IFE'erne virkede - til trods for flere reboots.
Helt enig med Tommy. Vedligehold af kabinen har langt fra været god og upgrade af kabinen er long overdue. Prøv du bare at spørg crewet næste gang hvornår de sidst har oplevet en maskine, hvor de ikke skulle kæmpe med stole, IFE, water boilers eller ovne der ikke virker. Det er meget længe siden...
På Y og M er der efterhånden større chance for at touchskærmene ikke virker end de gør og remotes er i endnu værre stand.
Ingen som har prøvet at være ombord de seneste par år kan være i tvivl om at vedligehold af kabinen ikke har haft prioritet - og det kan tydeligt ses og mærkes.
Helt enig med Tommy. Vedligehold af kabinen har langt fra været god og upgrade af kabinen er long overdue. Prøv du bare at spørg crewet næste gang hvornår de sidst har oplevet en maskine, hvor de ikke skulle kæmpe med stole, IFE, water boilers eller ovne der ikke virker. Det er meget længe siden...
På Y og M er der efterhånden større chance for at touchskærmene ikke virker end de gør og remotes er i endnu værre stand.
Ingen som har prøvet at være ombord de seneste par år kan være i tvivl om at vedligehold af kabinen ikke har haft prioritet - og det kan tydeligt ses og mærkes.
Superhai
Brigadier
Tommy har rett, og SAS er klar over det (etterhvert) - og det er konsekvens av innsparingsprosjekter som er gått overstyr etter min mening. Alle avdelinger i SAS har fått samme kravene til innsparing, og alt som ikke går utover sikkerheten er vel også blitt innført. Ulempen med et slikt opplegg er, og at uten en overordnet ledelse som følger med på og prioriterer spareplanene, så ser man ikke at en del ting som blir gjennomført fører også til at inntjeningen blir lavere, eller at det går utover produktet som andre avdelinger skal levere.
Jeg håper likevel at man har kommet til et punkt hvor man klarer å se dette, slik at man slipper at opptil halvparten av C-setene er i praksis U/S. Jeg må også si ut fra tilbakemeldingene jeg har fått at "LAN Chile"-maskinen har i praksis dårligere C-seter (selv om de kan legges helt flat) fordi de er vedlikeholdt enda dårligere.
Det som er skummelt med dårlig vedlikehold av non-operational required items dvs. ting som ikke er på MEL-listene er at man kan bli usikker på om dette også gjenspeiler det generelle vedlikeholdsregimet.
Jeg håper likevel at man har kommet til et punkt hvor man klarer å se dette, slik at man slipper at opptil halvparten av C-setene er i praksis U/S. Jeg må også si ut fra tilbakemeldingene jeg har fått at "LAN Chile"-maskinen har i praksis dårligere C-seter (selv om de kan legges helt flat) fordi de er vedlikeholdt enda dårligere.
Det som er skummelt med dårlig vedlikehold av non-operational required items dvs. ting som ikke er på MEL-listene er at man kan bli usikker på om dette også gjenspeiler det generelle vedlikeholdsregimet.
Flemming Poulsen
Senior Medlem
Betyr det at framtiden vil bli slik? Kan du i samme slengen gi meg svaret på hvor jeg jobber om 10 år (jeg tar en 5årig doktorgrad), hvilken energiform verden kommer til å utnytte mest (shalegas, tight gas eller heavy crude oil) om 10 år og om hybridbiler har størst markedsandel?
Jeg reagerte kun på at Tommy brukte fortiden på å bare automatisk forvente seg at alt kommer til å se sarva ut om så så mange år. Ikke bare forventet han seg det, men han VISSTE det. Som om det var skrevet i en formelbok om hvordan verden vil utvikle seg. Jeg er så innmari lei av at folk skal snu positive ting til negative ting, så jeg kommenterte og pirka borti det. Sorry if that's a tough nut to chew altså
Det er da bare at se på flyene idag. Det er længe siden jeg har fløjet med et nyvasket SAS-fly ihvertfald. Og et langrutefly der ser ud som det Tommy linkede til er langt fra unormalt - uanset om det var i 2012 eller 2014.
Der er vel intet der tyder på at flyenes tid på jorden, budgetterne for vedligehold/vask eller antallet af ansatte øges i fremtiden - så hvorfor skulle det blive meget anderledes.
Stole/kabiner/lakering er kun "nye" i kort tid hvis de ikke bliver vedligeholdt grundigt - og det er forøvrigt ikke bare et SAS-problem, men et branche problem - fordi der udelukkende er fokus på cost-cutting. Men i den klasse har SAS haltet gevaldigt bagud i lang tid.
Fly med oss
Stockholm
Tjære moderatorer (ja, jeg skrev feil med vilje, synes det ser så morsomt ut) - her bør vel noen rydde opp? 
tommy777
Founder
Tjære moderatorer (ja, jeg skrev feil med vilje, synes det ser så morsomt ut) - her bør vel noen rydde opp?
Har ikke sånn her
Men vi legger debatten om nylige nymalte SAS fly som har blitt rene frem til de har fått tid på seg til å bli skitten død og håper på forbedringer.
Cecilie
Se! Jeg sitter i en flymotor.
Typegodkjent og greier og greier
http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_TCDS_A_151_Issue-01.pdf
http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_TCDS_A_151_Issue-01.pdf
Litiumbatterier er ikke noe spesielt stor risiko, det er bare Boeing som brukte utdatert anodemateriale i batteriene.Jeg liker ikke lithium batteriene og "nearly all composite", men.... Det har vel blitt slik. We make flying cheaper framfor we make flying safer
Fikk ikke noe særlig ut av de linkene dine... Jeg kan jo gjenta hva jeg sa med litt flere ord. Stabiliteten i litium batterier har blitt bye bedret etter hvert som nye anodematerialer har blitt introdusert. Batteriene brukt i Dreamliner bruker en teknologi som er over 10 år gamle. Du kan heller ikke sammenligne batterier i en mobiltelefon/laptop med batterier i et fly. Mobil og laptop-batterier har mye større krav til energitetthet.
http://www.tu.no/industri/2013/01/17/her-er-dreamliner-problemet
Jeg skal ikke påstå at batterier er 100% sikkert, men de NiCD batteriene som tradisjonelt har blitt brukt i fly frem til nå tar også fyr hvis det kortslutter. Til og med drivstoffet i flyet du sitter i kan ta fyr.
Så jeg klarer ikke å se hvordan hverken kompositt og litium batterier skal gjøre det noe mindre trygt å fly...
tommy777
Founder
Så litt flere bilder i SAS sitt nye magasin og man kan her se at det blir trangt mellom radene på business sånn som mange andre selskaper, ser også diverse likheter med Thompson setene til Austrian og Swiss så du kan påregne at pedalene skal i det bordet som er ved siden av setet, staggered.
Forskjellen blir at setet er litt bredere, men rimelig klart at det ikke blir skikkelig 1-2-1 men heller staggered og kort mellom seteradene
http://scandinaviantraveler.com/se/node/585
Forskjellen blir at setet er litt bredere, men rimelig klart at det ikke blir skikkelig 1-2-1 men heller staggered og kort mellom seteradene
http://scandinaviantraveler.com/se/node/585
John in The Tower
Senior Medlem
Hvorfor flys CPH-EWR 3.feb med en A340? Og hvor er den nye kjerra da?
Robert H
Senior Medlem
Det er kanskje jeg som knottetaster med tommeltotter og ikke finner fram - men finnes det noe info om når de nye biz-setene til SAS er på plass, og på hvilke ruter? Merker at jeg har veldig lyst til å bestille en tur lengst mulig vekk (Tokyo?) og forsøke meg på en oppgradering med poeng
KristianSk
Veteran
Det er kanskje jeg som knottetaster med tommeltotter og ikke finner fram - men finnes det noe info om når de nye biz-setene til SAS er på plass, og på hvilke ruter? Merker at jeg har veldig lyst til å bestille en tur lengst mulig vekk (Tokyo?) og forsøke meg på en oppgradering med poeng
http://bonusfeber.no/dato-forste-flyvning-med-nye-sas-business-class/
http://bonusfeber.no/tidsplan-ny-sas-kabin/
Jeg tar ikke sjansen på å bestille noe før alle flyene er oppgradert.