Det kan godt være det er ledige billetter ved nybooking, men det er ikke dermed slik at disse setene er ledige ved endring. Slike restriksjoner har det vært lenge. Det samme med det å legge til A-B på B-C, men at A-B ikke lar seg kombinere med B-C pga O&D-begrensninger.
I denne sammenhengen er det også viktig å skille mellom SAS og EuroBonus. Rent teknisk, og muligens praktisk, driftes EuroBonus som et eget selskap innad i konsernet. EB kjøper inn billetter fra SAS, KLM, Air France etc og er prisgitt de reglene som følger med billettene de får tilgjengelig. Det er ingen automatikk i at EB har mandat til å si til SAS at 'Hei, indahla vil fly biz, så fint om dere åpner et biz-sete til han'. Dette skjer ved irrops (at SAS er mer fleksible), for da er det strengt tatt SAS som har ansvaret, ikke EB. I førstnevnte tilfellet kan det godt være at noen i den komersielle avdelingen i SAS sier 'Nei, det får du ikke, for her selger vi ut kabinen til 2,500 NOK per sete' Det kan også være at de er såpass kyniske at de tenker, 'nah, de klarer seg fint i eco, hvorfor skal vi bruke mer penger på disse bonusnissene'.
Jeg er enig i at det fremstår lite kundevennlig, for dette er ikke veldig forståelig for folk flest. Mannen i gaten ser ledig billett, men får nei likevel. Det virker av og til at SAS gjør det for komplisert for seg selv i blant også. Men det er litt som det sies i finansbransjen, don't fight the Fed.
Og det er ikke slik at du ikke får oppgradere, du får bare ikke oppgradert fordi det ikke er ledige seter å oppgradere til. Du som er en erfaren mann her inne burde vel ha lært deg å leve med alle disse om og men som gjelder for bonusbilletter.
