Diskusjon om CT flyvninger eller andre poengreiser

Jeg har fått samme beskjed fra back-office. Han prøvde også å booke osl-bll-cph-xxx for meg siden det vare car arn som ikke var lov. Likevel klarte gan ikke å billetere.

 

Ja jeg er er enig med deg og derfor litt overrasket over at @Maggie hadde fått booket den. Jeg regnet egentlig med den ikke ville la seg booke. 55 min på LAX for å bytte fra domestic til international virker i snaueste laget. SÅ vidt jeg kan se er det riktignok ikke så langt mellom der Delta pleier å lande og Virgin flyr fra, men likevel.

 

Jeg har en booking SAN-SEA-LHR som hadde 55 minutter mellom flightene. Sjekket nå, og det har vært endringer, så nå har jeg 38 minutter. Kan bli spennende.

Uansett, jeg fikk booket med 55 minutter mellomlanding jeg også.

Edit: Skrivefeil. Var SEA, ikke LAX.

 

Det er ingen forskjell på innenlands og internasjonale avganger ut fra USA, så 55 minutter er nok innenfor minimum connection time.

 

Mulig problemet er at det har vært en Delta-flight i bookingen, og at dette dermed ikke er en ren SAS-bonusreise selv om det nå er kun SAS-flighter igjen. Og dermed gjelder fortsatt regelen om maks 24t layover

 

Men det var likevel ikke sååå enkelt.

Sjekket PNR online med agenten på tråden og alt så bra ut. Dagen etter fikk jeg en telefon med spørsmål om de kunne charge kortet mitt, hvilket jeg bekreftet.

Hele tiden etter kunne jeg se HND-CPH-OSL i appen med booking ref og e-ticketnr.

Jeg hadde problemer med OLCI i Tokyo, men somewhat fikk jeg tilslutt BPs i appen for første leg. Måtte uansett til skranke for å droppe galskapshoppingen. De kunne ikke finne noe billettnr på siste leg, og jeg ble bedt om å ringe EB. Sure kl 0300 fra Tokyo. Så de ba meg fikse det i Køben.

Heldigvis ingen krav til connecting BP for å gå i transfer i Køben, så rett til lounge. Selvsagt kunne ingen i lounge hjelpe, men innkommende BP i C gav meg iallfall access og jeg kunne parkere faenskapet mens jeg dro til transfer centre.

En dame som virket som halvt supervisor, tok noen telefoner og endte med å be meg ringe EB. Selvsagt dette er SAS, transfer centre på deres main hub. Hun så også billetten, men det var noe galt.
Heldigvis begrenset venting på gold line, og damen der fant problemet og skulle sende til reissue merket urgent, samt ringe meg tilbake før hun gikk fra jobb om 1 time. Det gjorde hun jo ikke. Etter en time tok jeg en ny telefon og fikk en ny agent som så samme problem. Fikk SV i skranken til å snakke med ham også. Viste seg at det ikke var charget 2 x 150 kr connectin flight fee, + noe taxes. Aldri noen som hadde sagt noe til meg, og de var umulig å oppdage, ettersom e-ticket nummer lå i appen (men altså kun inneholdt første segment).

Til og med SV i skranken mistet noe av besinnelsen og ba dem issue da kunden hadde ventet her i flere timer, på et fly som snart hadde boarading og det var snakk om et mindre fee! Jeg gav ham Cc igjen, og han satte meg på vent. Mens jeg ventet fikk jeg nye billetter på mail. Jeg la ikke på og det tok enda 20 min før han var tilbake, og ba meg gå til transfer centre om nye 20 min for da skulle det være i orden Jeg fortalte ham at jeg allerede hadde BPs in hand. Ikke mulig i appen, men jeg fikk fra dama i transfer centre.

Happy ending, men dog så unødvendig.

Jeg tror sindigere folk enn meg hadde gått bananas, og mer erfarne reisende blitt stranded. Dette var seriøst ikke bra.

 

Er denne billettert på nytt? Hvis ikke kan det være et problem å få gjort. Hvis den er billettert (og det bryter MCT) kan det være at flyselskapet ikke alltid er happy. Det var vel en her inne som rapporterte om at hen måtte signere et skjema, som fritok flyselskapet ansvar om hen mistet neste fly, da han sjekket inn med EVA ettersom en av forbindelsene var i brudd med MCT.

 

Sjekket en gang til nå, og dette var faktisk original bestilling. Jeg trodde det var 55 minutter, men i pdfen står det 38 minutter.

Kanskje jeg burde sjekke med SAS om de kan endre litt på denne..

 

Aha! Det var derfor det var så kort avstand. Takk for oppklaring. Da tar vi sikte på at både @Maggie og vi kommer oss videre til LHR.

 

Sjekket (all den tid det er riktig med AI), og MCT på SEA er faktisk innafor med 38 minutter..


Noen som har tilgang til offisielle tall?

 

35 min stemmer bra. Oppslag for DL-VS på SEA fra Expertflyer:

Code:

STANDARD.D/D...D/I...I/D...I/I.
ONLINE .30 1.00 1.30 1.30
OFFLINE .30 1.00 1.30 1.30
** OR * ARE ALL
DL-VS DI .35 29MAR26 - INF

 

Har tenkt å booke en CT bonusreise med Sky partners og bruker søket under Eurobonus, Partnerfly. Men, et enkelt søk tar 'evigheter' (3-10 sekunder) før man for opp aktuelle avganger denne dagen. Klikker man på neste dag, skjer samme, det tar flere sekunder. Har prøvd ulike browsere, samme treghet i søket. I praksis blir det nå umulig å finne partnerreiser!

Gjør jeg noe galt her????

 

Noen dager tar det 1-2 min på på hvert søk, og det kommer "feil prøv igjen" på mange søk etter 2-3 min venting.
Noen dager tar det 1-2 min,og 10-20 sek ved andre søk.
Noen dager er allt som det skal og da tar det "bare" 10-15 sec.
Ved bare 10 sec venting er det rene luksus.
Har også lagt merke til at det ofte tar lenger tid ved mere kompliserte søk som innholder flere connections.

 

Fint om du kunne redigert post med reiserute/flygninger sånn som i mal i første post?

Av prinsipp gir jeg ikke likes til poster i den tråden som ikke følger mal.

 

Har fått kansellert en retur i januar Jakarta-Amsterdam med Garuda (2 pax i C), det står som cancelled, og de har lagt til en ny tur to dager etterpå, som ankommer etter at KLM feederen til TRD allerede har landet. Så dette er blitt en ugyldig rute totalt sett.
Turen ble bestilt med poeng som ikke har utløpt og med en CT'en går ut 31/12 i år.

Hadde tenkt å korte inn denne ferien litt uansett, så dette kommer godt med i grunn. Men, kan også tenke meg å reise hjem fra Bali heller enn Jakarta.
Har noen erfaring om det tillates endring av flyplass i samme land/sone? Og om jeg skal satse på en alternativene, hjemover tidligere fra Jakarta, eller hjemover på opprinnelig dato fra Bali, hva kan erfaringsmessig lede til suksess? Kanskje vi til og med kan fly hjemover med KLM? Per nå er det 0 ledig på C på noen av alternativene, med ved kansellering er det vel strengt tatt ikke et problem ifølge EU261.
Praksis og regel er jo ofte forskjellig, derfor er jeg ute etter erfaringer

 

Spurte en agent på telefonen her for en stund siden, og hun sa at flyplass kan endres om det er innen 200(Tror det var det hun sa) km fra opprinnelig flyplass. Om det faktisk stemmer, eller om hun fant det på i farten, det vet jeg ikke.

 

Min erfaring med kansellert Garuda-fly er lykke til med å få til noe som helst. SAS nekter å gjøre noe annet enn å bytte deg over til annet enn andre ledige bonusseter - selv om de skulle vært pålagt av EU261 så påstår de at det ikke er mulig (premium kundeservice og flere HUACA, samme hver gang). Garuda peker bare på SAS og sier de må fikse.

 

Jeg hadde en AMS-LIM / EZE-SCL-AMS open jaw hvor AMS-LIM ble kansellert noen dager før utreise. Jeg forsøkte å få gjennom at jeg skulle få endre utreisen til EZE eller SCL, men det fikk jeg ikke gehør for, verken hos SAS eller hos KLM Whatsapp. Jeg hadde separat tilslutningsfly for cash LIM-AEP, men SAS/KL forholdt seg til at det var LIM som var destinasjonen, og ikke EZE (som reelt sett var målet mitt).

 

Snakket med SAS EBD support i dag. De fortalte at man nå kan ha inntil 16 segmenter i en Sky Team booking. Ikke maks 8 som tidligere. Jeg ble svært overrasket og han dobbelsjekket i systemet og det står nå at inntil 16 segmenter er lov.

 

What-what-what???
Det er jo sinnsykt. Men på den annen side, så medfører det vel 8x endringsgebyr a 750kr for å få lagt til de ekstra 8 segmentene. God butikk for SAS det...!