Lov å håpe at de gjør litt mer utav det enn bare cafe vel? Er ofte litt trangt om plassen på BGO, en større lounge hadde vert helt perfekt
Mine notater uredigert og på engelsk, siden hele samtalen var engelsk. — SAS with Anko Chapter 11 process ensures flexibility in keeping operations going, while also doing necessary debt restructuring and adjust/renegotiate leasing agreements Anko reiterates that they’re not going to be a LCC, and keeping their full service approach (also hub and spoke?) Bergen not viable Timeline for Chapter 11: not viable to make it by this summer. With the lack of government backing from NO and SE, they’re looking for investors elsewhere and the realistic timeline is delayed to September/October New Routes; CPH-JFK GOT-EWR AAL-EWR BGL-EWR explicitly not possible due to taxes, according to Anko Wake-up call for sustainability and initially driven by corporate requirements from Scandinavia. Claims to be ahead of competition and making major investments in new, more efficient aircraft, again reiterating that other airlines do not have the same focus Launch partner with Airbus for hydrogen aircraft albeit far off in the future. 2028-2035 looking at electrical aircraft. SAS has invested in Heart Aerospace, 30 pax aircraft initially. Setting the expectation that this will not be part of the main fleet anytime soon. Sustainable aviation fuel lacks availability, can’t source sufficient amounts to expand to the entire fleet. Apparently not a matter of cost or technology for SAS. Less than 0,5% buys biofuel from SAS as the optional part of the booking process. Money is pooled and used next FY for buying biofuel for the fuel. — EuroBonus with Aron Unchanged core Increased focus on payment cards and e-commerce, can expect a play here Short term goal for 2023 is to increase value for EB members. Lot of unused points and everyone wants to go to the same places at the same time. Some additional usage in hotels, rental cars and partial payments 30% booked IC flights are actually flown, the rest are cancelled. Open about the new cancellation fee to mitigate this problem. Reiterated that this will have a long-term effect on availability Status is getting adjustments, especially with business/corporate travel not picking up. Focused on campaigns etc. to incentivize to keep status, can expect this to keep going until corp. travel is back to pre-focus levels Customers want “real” benefits, not goodie bags SAS has received feedback about lack of availability for customer service. Introduced callback service for EBD. Next week introducing an exclusive Diamond chat in the app. Increasing staffing for the Diamond email. Looking to introduce more boarding groups, increasing granularity and prioritizing EBDs. Experimenting with the permanent bag tag, printed leather bag tag that you keep on the bag permanently. Activate in the app and no need to visit the label printers. — Questions Q about lounges at OSL: no promises about EBD/EBG sections in the domestic lounge, but it has been considered. Anko reiterated the point about creating more specific boarding groups, and also differentiate more between EBG and EBD “Hierarchy and recognition matters. Diamond matters” Q about inflight menu: asker wants non-vegetarian options. From a sustainability POV this has been a choice SAS has explicitly made, however are looking into it. Bergen and Stavanger flights are differentiated with local products. Looking to add more choices for pre-booked meals. Should not expect that much for short haul. Lots of food waste so challenging for sustainability efforts. Pre-orders are more sustainable, but will require a commitment from the passenger ahead of time and that might be challenging. New domestic lounge in Bergen confirmed by Anko. TRD opening in 2 weeks. Hong Kong not coming back. Tokyo being seriously considered due to the current restrictions over Russian airspace.
Det er diskusjoner om å løfte EBD høyere. Potensielt egen boarding gruppe, muligens egen lounge etc. Det er mindre kjøtt på menyen på flyet av miljøhensyn, men det er mulig det kommer ting som pepperonipizza. Det finnes oppside ved å gi mulighet til å booke maten på forhånd på langreise, både for at man skal få flere alternativ og samtidig at man får mindre matavfall. Spørsmål fra salen om EBP kunne fått noe bedre å spise enn nøtter, det er ikke så enkelt å få til I dag. Det er vanskelig med lounger utenfor Star ettersom pris og kvalitet er vanskelig å få kontroll på. Det er begrenset med betalingsvilje for å dekke opp dette på typiske turistdestinasjon. Ny lounge i Bergen er under planlegging. TRD reåpnes om 2 uker. Man ser på mulighetene til å knytte opp billetter også med tog. Forslag fra salen, nye booking gebyr burde ikke gjelde for EBD. Dette skal man se på, men antakeligvis ikke gjennomføre. Alt for mange EBD booker i bøtter og spann. Sterk kritikk mot dobbelsetene i A321LR fra salen. HKG er ikke noe som kommer tilbake, man ser på nye ruter både øst og vest, men russisk luftrom er problematisk. Tokyo er også i risikosonen pga dette. A220 og E190 er ikke noen gode alternativ til ATR eller CEJ900 pga mye servicetid og for lite flytid. Spørsmål fra @democomputer, hva skjer med SAS mail? Kan vi få en mail som fungerer? Dette er bl.a. pga manglende tilgjengelighet på gode arbeidere, vi fikk en unnskyldning og fikk poengtert at dette jobbes med, men svaret ble litt bortforklart.
Interessant om Tokyo fortsatt er på vurderingsstadiet, alle en tid de har satt opp daglige avganger fra 26. mars med en rutetid justert for stengt russisk luftrom.
Er ikke denne ganske profitabel med all cargo loaden på flyet av seg selv(fisk)? Har en kompis som skal fly den 28. mars, håper de ikke kansellerer den (eller gjør det etter 14 dager før avreise, for da må de finne alternativ)
De er pålagt og booke deg om til alternative fly, selv om de kansellerer tidligere enn 14 dager før avreise. Kansellerer de innenfor 14 dager har du i tillegg rett på kompensajon, men det er eneste forskjell
Mine kommentarer: Hjelper lite om de ikke har myndighet til å gjøre noe som helst fordi det ikke er sikkert nok. Diamantmailen med Vibeke var bra, hvor man i praksis kunne outsource kronglete problemstillinger som vanlig kundeservice ikke lot løse. Bortkastet. Start med å håndheve de boardinggruppene som er, merke kø etc tydelig. Det har virket som at når nok folk i gruppe C og senere møter stengte porter og begynner å holde igjen køen så åpner de for alle fordi det er enklest for dem istedenfor å drive voksenopplæring. Der forsvant BagID? (Bortsett fra selve bagasjesporingen da)
Ikke fra scenen, men Aron fortalte oss at avtalen er ferdig (muligens ikke signert av alle?) og at det kunne skje noe i løpet av februar.
Hva legger de egentlig i at kun 30% av bonusbilletter blir brukt? Er det kun 30% av bookingene som aldri blir avbestilt? Eller at kun 30% av alle tilgjengelige seter på bonus blir brukt?
> Målsetningen til Eurobonus er å sørge for god verdi for kundene. Det skal jeg tro på når jeg ser det.
Mangler nok litt kontekst her. Det handlet om ruteplanlegging på middels lang sikt, men fritt fra minnet nevnte Anko at de hadde en opprinnelig forventning og arbeidshypotese om at Russland skulle vært avklart på mye kortere tid enn det som har pågått nå. Så tolker det som at Tokyo er på vurdering for neste store ruteplan, ikke noe som vurderes kappet neste uke.
Det var overraskende tillitsvekkende dialog. SAS pratet på noen spørsmål ganske åpent om de vurderingene de har gjort, selv på bagatellmessige ting som valg på catering. Opplevde at de var åpne om utfordringer de står ovenfor, og også en følelse av at flere der faktisk ønsker å levere gode produkt innenfor rammene de har. Litt mindre sort-hvitt enn hva vi gjerne får det til å høres ut som her, men selvsagt også et element av å kjøpe goodwill hos en spesifikk kundegruppe. Forøvrig overraskende mange med. De sa 250 i hver by, utsolgt 750 bill på 33 minutter, så det er jo noe som engasjerer.
