Booking av Skyteam bonusreiser- diskusjon

[magnusant]

Mulig det er besvart her tidligere, men kunne ikke finne noe ved å søke.

Har en ST-reise booket i biz med CT i sommer. Har nå fått schedule change på <60min fra SAS. Nye billetter (PDF) utstedt automatisk. På mine sider får jeg valget mellom å akseptere eller kansellere, men ikke ombooking siden det er en partnerreise. Fått mail fra SAS hvor det står jeg kan booke om ved å ringe SAS Customer Service. Kunne godt tenke meg å endre siste leg CDG-OSL med AF, for per nå har jeg snaue 10 timer i Paris. Er jeg avhengig av ledig bonusbillett på tidligere avgang for å få godkjent en slik endring?

I og med det er mer enn 14 dager til avreise, er jeg nok redd de nekter å hjelpe med annet enn alternative bonusbilletter ja.

 

[Nuvolari]

Man nærmer seg et punkt hvor en rimelig økonomibillett kjøpt for penger, på gode tidspunkt, kort reisevei og booket med lite om og men ikke er et dårlig alternativ til en bonusbiz som begynner å ha en betydelig alternativkost, krever mye innsats, medfører lengre reisevei med flere stopp og risiko for ekstra pes ved endringer.

Ta JNB som et eksempel.
Cashpris 10-15,000 NOK fo to pax med én mellomlanding fra store deler av Norge (målt i befolkning).

Poengkosten for en slik reise i biz er på 19,000 NOK i poeng, 4-5,000 NOK i skatter 3,500 for CT. 27,500. Bruker man AF eller CF etc er det bare å legge på. Om man reiser 1 uke til JNB/CPT vil man kunne bo/spise ganske fresht fo merkosten på 12,500-17,500. Evt gjøre utflukten man ellers ikke ville tatt seg råd til.

Selv sitter jeg med så mye poeng at jeg er veldig i tvil om jeg skal stoppe overføring av Trumf til EB (Kaffen-alert). Jeg er godt dekket fo de neste 3 årene med både poeng og CT (når jeg har fått begge for i år).

Det er positivt at SAS har fått på plass TP. Det hjelper for min del da TMS står på listen. Det at man kan booke PE når ikke opp med tanke på kost vs verdi for min del. SQ vil komme til høyere pris, om det noen gang kommer. Et siste halmstrå er om tilgangen på bizseter på SK-metall blir bedre med flere fly i flåten. En tur til HKT/BKK/KBV med SK hadde vært nydelig, men det fremstår p.t som utopi. BOM kan være et utgangspunkt til Maldivene og Mauritius, og ICN/HND forblir en spontan egotrip-destinasjon for min egen del.

Poeng er fortsatt en kjempedeal om man ellers ville booket biz for penger, men som vår kjære @milehigh sa en gang, ‘man er jo mer på hotell enn fly’ så er vi på et punkt hvor man kanskje skal bite i seg noen timer bak i bussen til fordel for et bedre rom/hotell på destinasjonen. Spesielt om man skal til et sted hvor man kan fly med 1 mellomlanding til en fornuftig pris.

Med det sagt. Det er fortsatt mange destinasjoner hvor bonusbiz er et langt bedre alternativ enn øko for penger.

Hvis du har så mye poeng og CT’er er jo VN et godt alternativ?

 

[indahla]

Holder på å booke en reise til Sydney. Jeg finner i partner søket til SAS billetter hele veien. Først osl-cgk og retur i en booking. Men finner ikke siste cgk-syd i samme. Men denne ligger tilgjengelig og kan bookes seperat.
Ringte inn og Tyvärr jag ser inte den.
Hva kan være årsak til det og er det en mulighet å booke disse å få sas til å sy dem sammen?
Eventuelt booke den lange reisen og høre om sas kan legge til CGK-SYD men er vel ikke feeder flight den veien.

Opplevde samme i går. Finner AMS-CGK-SYD på AwardFares men iflg. agenten var det ikke mulig å booke både AMS-CGK og CGK-SYD på samme booking. Bare en av de ..
Løsningen ble AMS-JED-CGK med Saudia og CGK med Garuda.

 

[Rapolo]

Hvis du har så mye poeng og CT’er er jo VN et godt alternativ?

I mine øyne er VN først og fremst et alternativ.
Jeg skal fint få brukt poengene mine på en fornuftig måte. Poenget er først og fremst at alternativkosten begynner å bli veldig høy. Jeg er ikke i kundegruppen som er villig til å betale for biz, men har valgt å gjøre det i form av poeng da prisen har tilsvart noe i området av hva en økonomibillett ville kostet.
Jeg tror, heldigvis for SAS, at det er en del EB-medlemmer der ute som ikke helt ser det store bildet og ender opp med å være god butikk for SAS. F.eks. de som bruker BillKill/Betalo for å skaffe poeng, evt tillegger seg andre vaner for å få poeng. Det er nok mange her som er i på et sted hvor det koster mer enn det smaker. Det er jo nok av de som har samlet mye poeng og ender opp med å fly eco/PE med SAS til statene. Da kan man like godt la poengjakten ligge.

Som nevnt over er opptjeningen i større grad knyttet til pris på billett, samt at poengkosten i større grad knyttes til distanse fløyet evt linket mer til prisen av reisen. Om (når) AFKLM får ja av EU til å kjøpe majoriteten av SAS blir jeg ikke overrasket om EB (jeg har en magefølelse på at EB som merkevare består, men som en proxyvsriant av FB) går over til spendbasert opptjening, strengere prising basert på fløyet distanse, og på lengre sikt drivstofftillegg. Hvor bomusprogrammene før var fulle av hull som gjorde det helt vanvittig å være bonuspenger er det nå så mange som gjør dette at selskapene må tette disse for å holde økonomi i bonusprogrammene. Bonusprogrammene har også blitt allemannseie etter pandemien og det er så mange om benet at flyselskapene kommer unna med nye ‘forbedringer’ på løpende bånd. (Fordi det er for mange uvitende som bare er med på bølgen ‘har hørt at det er bra med sånn AMEX’). På lang sikt vil dette rette seg opp av seg selv. Alle ‘luringene’ innser at dette med EuroBonus ikke var så fantastisk likevel, interessen synker og flyselskapene må gjøre mer for å lokke folk tilbake. Min hypotese er at det mot slutten av 20-tallet kommer til å være ganske liten verdi i å være bonuspenger om ‘vanlige’ reiser er målet.
Flere selskaper har begynt å prise bonusreise basert på distanse fløyet, og tettet hull ved å reise inn i soner som er dyrere, være strengere på reasonable routing etc. Det vil gjøre at vi som liker å lage komplekse reiser 1) ikke vil få gjennom disse i samme grad eller 2) måtte betale mer for f.eks. når jeg flyr HBE-JED-CDG-NBO-ABJ vs HBE-JED-NBO-ABJ. Og da blir det plutselig ikke like gøy.
Hvis man ser i bakspeilet så kunne man gjøre ganske syke ting for en slikk og ingenting. Bare det at LH F er en ‘vanlig’ ting å ha gjort blant mange brukere på IF sier jo litt. En CT for biz kostet ned mot en tusenlapp for noen år siden, nå er det 3,500.
Heldigvis sitter det en flynerd på toppen av FB, og forhåpentligvis har han ikke blitt helt ‘corporate’ i tankegangen sin de siste årene.
Redningen til SAS og EB (om det består som selvstendig program) er et SAS med tre ganger volumet på langdistanse. SK biz for poeng på long-haul og FP er uslåelig bra. Problemet nå er at det stort sett er t/r Chicago i februar som er tilgjengelig for massen, og for min egen del er USA ikke et feriested.
Blir spennende å se hva som skjer fremover.

 

[Nuvolari]

I mine øyne er VN først og fremst et alternativ.
Jeg skal fint få brukt poengene mine på en fornuftig måte. Poenget er først og fremst at alternativkosten begynner å bli veldig høy. Jeg er ikke i kundegruppen som er villig til å betale for biz, men har valgt å gjøre det i form av poeng da prisen har tilsvart noe i området av hva en økonomibillett ville kostet.
Jeg tror, heldigvis for SAS, at det er en del EB-medlemmer der ute som ikke helt ser det store bildet og ender opp med å være god butikk for SAS. F.eks. de som bruker BillKill/Betalo for å skaffe poeng, evt tillegger seg andre vaner for å få poeng. Det er nok mange her som er i på et sted hvor det koster mer enn det smaker. Det er jo nok av de som har samlet mye poeng og ender opp med å fly eco/PE med SAS til statene. Da kan man like godt la poengjakten ligge.

Som nevnt over er opptjeningen i større grad knyttet til pris på billett, samt at poengkosten i større grad knyttes til distanse fløyet evt linket mer til prisen av reisen. Om (når) AFKLM får ja av EU til å kjøpe majoriteten av SAS blir jeg ikke overrasket om EB (jeg har en magefølelse på at EB som merkevare består, men som en proxyvsriant av FB) går over til spendbasert opptjening, strengere prising basert på fløyet distanse, og på lengre sikt drivstofftillegg. Hvor bomusprogrammene før var fulle av hull som gjorde det helt vanvittig å være bonuspenger er det nå så mange som gjør dette at selskapene må tette disse for å holde økonomi i bonusprogrammene. Bonusprogrammene har også blitt allemannseie etter pandemien og det er så mange om benet at flyselskapene kommer unna med nye ‘forbedringer’ på løpende bånd. (Fordi det er for mange uvitende som bare er med på bølgen ‘har hørt at det er bra med sånn AMEX’). På lang sikt vil dette rette seg opp av seg selv. Alle ‘luringene’ innser at dette med EuroBonus ikke var så fantastisk likevel, interessen synker og flyselskapene må gjøre mer for å lokke folk tilbake. Min hypotese er at det mot slutten av 20-tallet kommer til å være ganske liten verdi i å være bonuspenger om ‘vanlige’ reiser er målet.
Flere selskaper har begynt å prise bonusreise basert på distanse fløyet, og tettet hull ved å reise inn i soner som er dyrere, være strengere på reasonable routing etc. Det vil gjøre at vi som liker å lage komplekse reiser 1) ikke vil få gjennom disse i samme grad eller 2) måtte betale mer for f.eks. når jeg flyr HBE-JED-CDG-NBO-ABJ vs HBE-JED-NBO-ABJ. Og da blir det plutselig ikke like gøy.
Hvis man ser i bakspeilet så kunne man gjøre ganske syke ting for en slikk og ingenting. Bare det at LH F er en ‘vanlig’ ting å ha gjort blant mange brukere på IF sier jo litt. En CT for biz kostet ned mot en tusenlapp for noen år siden, nå er det 3,500.
Heldigvis sitter det en flynerd på toppen av FB, og forhåpentligvis har han ikke blitt helt ‘corporate’ i tankegangen sin de siste årene.
Redningen til SAS og EB (om det består som selvstendig program) er et SAS med tre ganger volumet på langdistanse. SK biz for poeng på long-haul og FP er uslåelig bra. Problemet nå er at det stort sett er t/r Chicago i februar som er tilgjengelig for massen, og for min egen del er USA ikke et feriested.
Blir spennende å se hva som skjer fremover.

Bra skrevet og 100% enig.

 

[Rapolo]

Ja, blir en fin tur dette, tror jeg

Av det som var relevant for min reiserute, så lister LATAM opp følgende «anbefalinger» (så kan man selvsagt diskutere hvor rigid man skal følge disse):

• Innenlands i Brasil: 2 timer før avgang listet på nettside, 2.5 timer (2t30m) i ordrebekreftelse-PDF.
• Internasjonal i Brasil (GRU-LIM): 3 timer før avgang listet på nettside, 4 timer i ordrebekreftelse-PDF.
• Innenlands i Peru: 2 timer før avgang listet på nettside, 2.5 timer (2t30m) i ordrebekreftelse-PDF. Sistnevnte nevner også 3 timer for innenlands-avganger fra LIM.
• Internasjonal i Peru (CUZ-SCL): 3 timer før avgang listet på nettside, 4 timer i ordrebekreftelse-PDF.
• Avgang til/fra Påskeøyen (i praksis SCL-IPC-SCL): 3 timer før avgang listet på nettside, 2 timer i ordrebekreftelse-PDF («motsatt» av alle andre, hvor PDF har vært «strengest»).
• Internasjonal i Chile (hjemreise, SCL-CDG): 4 timer før avgang listet på både nettside og ordrebekreftelse-PDF.

Jeg har relativt tett program, og dette er visstnok midt i høysesong/ferie for fastboende i Sør-Amerika, så jeg tilbringer heller en time eller tre for mye på flyplassene, enn å bomme på en avgang. Så kan det være jeg sitter igjen med en annen formening når reisen er ferdig (-:

De anbefalte tidene er med både belte og bukseseler. SAS skriver selv følgende på sine sider;

"For å gjøre reisen din så behagelig som mulig, anbefaler vi at du ankommer minst 2 timer før avgang, spesielt i travle perioder, slik at du har nok tid til å levere bagasjen og gå gjennom sikkerhetskontrollen. Hvis du reiser til eller fra et reisemål utenfor Europa, anbefaler vi at du er på flyplassen 3 timer før avgang."

Det jeg ville forholdt meg til i ditt tilfelle er når innsjekk stenger, for så å legge på det du tenker er nødvendig buffer. For min egen del kan jeg ikke huske å ha vært på noen flyplasser hvor det å sjekke inn rett før innsjekk stenger ikke har vært tilstrekkelig for å rekke flyet. Har du fast track/prioritert innsjekk eller ikke, spiller inn på tiden du trener, men jeg tenker at 2 timer før er veldig god tid i alle tilfeller. Hvis du ikke har planer om å besøke lounge, tenker jeg at halvannen time også er godt med tid.

 

[jocke]

De anbefalte tidene er med både belte og bukseseler. SAS skriver selv følgende på sine sider;

"For å gjøre reisen din så behagelig som mulig, anbefaler vi at du ankommer minst 2 timer før avgang, spesielt i travle perioder, slik at du har nok tid til å levere bagasjen og gå gjennom sikkerhetskontrollen. Hvis du reiser til eller fra et reisemål utenfor Europa, anbefaler vi at du er på flyplassen 3 timer før avgang."

Det jeg ville forholdt meg til i ditt tilfelle er når innsjekk stenger, for så å legge på det du tenker er nødvendig buffer. For min egen del kan jeg ikke huske å ha vært på noen flyplasser hvor det å sjekke inn rett før innsjekk stenger ikke har vært tilstrekkelig for å rekke flyet. Har du fast track/prioritert innsjekk eller ikke, spiller inn på tiden du trener, men jeg tenker at 2 timer før er veldig god tid i alle tilfeller. Hvis du ikke har planer om å besøke lounge, tenker jeg at halvannen time også er godt med tid.

Ah, ja, kanskje lurt å holde diskusjonen her. Jeg pleier å «tyne» tidsfristene ganske greit til vanlig, i alle fall på innenlandsreiser. Men jeg ikke veldig bevandret i Sør-Amerika, så jeg er usikker på hvor mye kø det kan bli. Spesielt siden det er høysesong/midt i fellesferie for de fleste Sør-Amerikanere. Jeg har et inntrykk av at det som regel er litt mer «kaos» på flyplasser i Sør-Amerika, samt at flere av flyplassene har ikke noe fast track, og at anbefalingene fra LATAM er høyere enn det som kanskje virker mer normalt i Asia/Europa... men ja. Kan jo være jeg tilpasser meg litt underveis på reisen.

 

[DJasko]

Noen som har fått til å booke et barn alene på en ST-booking siste tiden? Har tidligere fått det til uten problemer der de linker bookingene sammen. Prøvde en booking i dag via tlf og han var helt sikker på at det var det bare å glemme....

Da får ikke vi som er 5 stk (2v+3b) benyttet 2 CTs på en og samme booking, men kun 1. Dermed betale full pris for 3 stk istedenfor kun 1 stk.

Amexen ryker nok rett i oppsigelse hvis dette stemmer. Har da 4 CTs, der 2 ikke kan kobles på en eksisterende booking og 2 er tiltenkt brukt på vinterferie neste år som jeg da ikke får brukt mer enn 1... Takk og farvel Amex Elite haha.

 

[Spielhaug]

Noen som har fått til å booke et barn alene på en ST-booking siste tiden? Har tidligere fått det til uten problemer der de linker bookingene sammen. Prøvde en booking i dag via tlf og han var helt sikker på at det var det bare å glemme....

Da får ikke vi som er 5 stk (2v+3b) benyttet 2 CTs på en og samme booking, men kun 1. Dermed betale full pris for 3 stk istedenfor kun 1 stk.

Amexen ryker nok rett i oppsigelse hvis dette stemmer. Har da 4 CTs, der 2 ikke kan kobles på en eksisterende booking og 2 er tiltenkt brukt på vinterferie neste år som jeg da ikke får brukt mer enn 1... Takk og farvel Amex Elite haha.

Som vanlig tror jeg vi skal avvente å se, og ikke stole altfor mye på hva 1 agent finner på å si

 

[DJasko]

Som vanlig tror jeg vi skal avvente å se, og ikke stole altfor mye på hva 1 agent finner på å si

I know. Prøver å ringe i morgen også. Men jeg har en mistanke om at dette er en 'forbedring' i rekke av andre.

 

[freddyen]

Godt å ha noen Flying Blue miles tilgjengelig...

Air Europa PMI - BCN Economy

SAS: 48000 EB + 360 kr i skatter og avgifter (!!)
Flying Blue: 5000 FB + 11 Euro i skatter og avgifter


Nå er billetten uansett veldig rimelig for cash, men jeg er usikker på bagasje.
Noen som vet om billigste billett hos Air Europa gir ett kolli gratis for EBG (SkyTeam Elite Plus) eller kun ett ekstra kolli på billetter som inkluderer bagasje?

Reglene er noe uklare.

Checked Luggage Information | Air Europa Spain

 

[Cumulus]

Vi har en reise OSL-CPH-LHR-ICN med overnatting i LHR. SAS på de første to legs, Virgin på siste. Vil det være mulig å sjekke inn bagasjen hele veien slik at vi kun trenger å ta med håndbagasjen ut fra flyplassen i LHR?

 

[tobeornot999]

Vi har en reise OSL-CPH-LHR-ICN med overnatting i LHR. SAS på de første to legs, Virgin på siste. Vil det være mulig å sjekke inn bagasjen hele veien slik at vi kun trenger å ta med håndbagasjen ut fra flyplassen i LHR?

Ja, null problem.

Jeg var litt i tvil om hvor lenge det max kunne være mellom flights, og sjekket AI. Spooky, men også nyttig: den vet mine mest brukte allianser og lister dem i riktig preferert rekkefølge

Google Gemini AI:
If your stopover is less than 24 hours and both flights are on the same ticket (especially with Oneworld or SkyTeam partners you frequently fly), your luggage is often checked through to your final destination automatically.
Overnight Stopovers: Most airlines at Heathrow will hold your bags overnight if your connecting flight departs the next day (within 24 hours).

 

[Woodswing]

Vi har en reise OSL-CPH-LHR-ICN med overnatting i LHR. SAS på de første to legs, Virgin på siste. Vil det være mulig å sjekke inn bagasjen hele veien slik at vi kun trenger å ta med håndbagasjen ut fra flyplassen i LHR?

Jeg har aldri klart å sjekke inn bagasje hele veien når jeg har overnatting.

 

[Rapolo]

Vi har en reise OSL-CPH-LHR-ICN med overnatting i LHR. SAS på de første to legs, Virgin på siste. Vil det være mulig å sjekke inn bagasjen hele veien slik at vi kun trenger å ta med håndbagasjen ut fra flyplassen i LHR?

Jeg har ikke direkte erfaring med LHR, men jeg har hatt bagasje sjekket inn over natten i CPH med SK inn og ut. Har også fått til svar på OSL at det ville vært mulig å sjekke inn bagasje kvelden i forveien, for å slippe det på morgenen på avreisedagen, med KL/AF.

 

[Henrik]

Ikke noe problem med bagasje over natten på CDG i fjor. Inn med SK og ut med KQ. Heller ikke noe problem på CPH i februar i år.

 

[Cumulus]

Hmm, litt delte erfaringer her altså. Er det flyselskapet man ankommer med, sjekker inn med eller flyr videre med etter overnatting som bestemmer dette da?

 

[Cumulus]

Virgin sin egen chatbot mener vi har for lang layover (ca 16t):

 

[Cumulus]

Ikke noe problem med bagasje over natten på CDG i fjor. Inn med SK og ut med KL. Heller ikke noe problem på CPH i februar i år.

Holder det i så fall å si fra i innsjekk-skranken at de skal tagge den hele veien? Eller er det noe mer magi?

 

[Henrik]

Holder det i så fall å si fra i innsjekk-skranken at de skal tagge den hele veien? Eller er det noe mer magi?

Spurte pent og ikke noe problem. CDG var KQ, men innsjekkingen var fra OSL med SAS.