EU261/04 - Samletråd Forsinkelse - Kompensasjon - Erfaringer og spørsmål
- Trådstarter sexten
- Startdato
emilrossing
Medlem
Heisann, noen med erfaring angående 261 og Widerøe? Stod 8 uker på mailen når det ble sendt inn, gått snart 9 her nå…
KLM kansellerte flyet fra TRF (ca 16.30) imorgen og booket oss om til onsdag.
Om vi får ringt og flydd fra OSL ca 16.30 istedenfor, men må reise noen timer tidligere og kjøre litt tog, ankomst tid Genève vil være den samme.
Skal flyselskapet dekke noe, f.eks tog/EU komp eller annet i slike tilfeller?
Om vi får ringt og flydd fra OSL ca 16.30 istedenfor, men må reise noen timer tidligere og kjøre litt tog, ankomst tid Genève vil være den samme.
Skal flyselskapet dekke noe, f.eks tog/EU komp eller annet i slike tilfeller?
Sist redigert:
Henrik
Veteran
Har samme/lignende situasjon. Kansellert første legg, ingen omruting mulig, så tok det med bil…
Har bedt SAS om standardkompensasjon fra EU261 for kansellert flyvning og fremskyndet avreise, og kommer til å primært bruke reiseforsikringens «innhenting av reiserute» for å dekke følgekostnader - kjørte kilometer med bil til og fra flyplass, bompenger og andre transportkostnader, samt parkering og div.
Bank i bordet funker det også fint med kompensasjon for kjørte kilometer med egen bil med statens satser.
anders82
Veteran
Da ble Frankfurt-Napoli kansellert. Jeg er booket om til Paris med LH og Air France videre.
Kommer frem 4,5 timer etter opprinnelig avreise. Personalet på Senator i Frankfurt er særdeles lite behjelpelig og jeg får ikke hjelp til å sjekke inn hos AF. Ikke fungerer bookingref fra LH heller
Hvis jeg forstår det rett så har vi krav på 250 euro per snute da det er under 1500km, men over 3 timer
I tillegg skal vel Lufthansa dekke en natt på hotell i Napoli da jeg ikke rekker siste båt til Ischia?
Kommer frem 4,5 timer etter opprinnelig avreise. Personalet på Senator i Frankfurt er særdeles lite behjelpelig og jeg får ikke hjelp til å sjekke inn hos AF. Ikke fungerer bookingref fra LH heller
Hvis jeg forstår det rett så har vi krav på 250 euro per snute da det er under 1500km, men over 3 timer
I tillegg skal vel Lufthansa dekke en natt på hotell i Napoli da jeg ikke rekker siste båt til Ischia?
anders82
Veteran
Enig i det, men det burde vært litt mer hjelp å få
I tillegg til ombooking så er det jo også ufrivillig nedgradering fra C til Y. Det er vel grunnlag for kompensasjon det og?
tobeornot999
Sapphire OW, Gold Skyteam, Gold Star, Gold Norw
Lykke til! Løser seg nok, bare tar endel tid før pengene kommer.
Husk å klage hvis SAS avslår EU261. De pleier det "by default", og så sender man klage, forteller at de ikke selv kan velge å ikke følge 261, og så kommer pengene
Lei sak. Sitter i Sør Amerika nå og skal etter planen fly fra GYE i Ecuador til Stavanger den 20/07 med mellomlanding i både Panama og Amsterdam. Flyet fra Amsterdam den 21/07 ble kansellert. Fikk tilbud om nytt fly fra Amsterdam den 23, noe jeg synes virker drøyt. De påstår det ikke hjelper å reise 1-2 dager tidligere heller.
Hvilke rettigheter og muligheter har man her?
Bonusspørsmål: hvordan beregnes tidsrommet man fikk vite om kansellering; Tid fra mottatt informasjon frem til flyet skulle ha lettet? For da fikk jeg beskjed 13 dager og 23 timer før avreise.
Hvilke rettigheter og muligheter har man her?
Bonusspørsmål: hvordan beregnes tidsrommet man fikk vite om kansellering; Tid fra mottatt informasjon frem til flyet skulle ha lettet? For da fikk jeg beskjed 13 dager og 23 timer før avreise.
Nordlands
EBD
KLM selger economy billett med avgang 15:15 AMS-BGO og WF videre til SVG, burde kunne kreve omruting til den.
Ja det er fra informasjon til planlagt avgangstid. Om du ikke får en bedre omruting og sender inn forespørsel om kompensasjon vil kanskje flyselskapet svare at dette er "14 dager", men har lest flere få lignende gjennom i neste runde.
Takk for svar og tips! Har nå snakket med KLM over chat i 2 timer. En mellomlanding i Bergen betyr å si at dette er et frivillig bytte (antar da vi mister rettigheter til erstatning). I tillegg vil de ha mellomlegg for den nye flyturen vi eventuelt får videre til Stavanger. Kommer ingen vei.
Når vi omsider har «akseptert» at mellomlegg kan oppstå sier de at det ikke er tilgjengelig for vår klasse, og sier det ikke er mulig uansett. Men det er ledig på siden deres med «economy class», så sliter med å forstå hvorfor de er så vanskelige.
Noen råd som kanskje kan legge litt mer tyngde på det vi sier?
Når vi omsider har «akseptert» at mellomlegg kan oppstå sier de at det ikke er tilgjengelig for vår klasse, og sier det ikke er mulig uansett. Men det er ledig på siden deres med «economy class», så sliter med å forstå hvorfor de er så vanskelige.
Noen råd som kanskje kan legge litt mer tyngde på det vi sier?
Molde
Medlem
Interpretative Guidelines on Regulation EC 261:
"The air carrier should simultaneously offer the choice between reimbursement and re-routing. In the case of connecting flights, the air carrier should simultaneously offer the choice between reimbursement and a return flight to the airport of departure and re-routing. The air carrier has to bear the costs for re-routing or a return flight, and must reimburse the costs for the flight borne by the passenger where the air carrier does not comply with its obligation to offer re-routing or return under comparable transport conditions at the earliest opportunity. Where the air carrier does not offer the choice between reimbursement and re-routing and, in the case of connecting flights, reimbursement and a return flight to the airport of departure and re-routing, but decides unilaterally to reimburse the passenger, he or she is entitled to a further reimbursement of the price difference with the new ticket under comparable transport conditions.
However, where an air carrier can demonstrate that when the passenger has accepted to give his or her personal contact details, it has contacted a passenger and sought to provide the assistance required by Article 8, but the passenger has nonetheless made his or her own assistance or re-routing arrangements, then the air carrier may conclude that it is not responsible for any additional costs the passenger has incurred and may decide not to reimburse them.
When passengers are offered the option of continuation or re-routing of a journey, this must be ‘under comparable transport conditions’. Whether transport conditions are comparable can depend on a number of factors and must be decided on a case-by-case basis. Depending on the circumstances, the following good practices are recommended:
—
if possible, passengers should not be downgraded to transport facilities of a lower class compared with the one on the reservation (in the event of downgrading, the compensation provided for in Article 10 applies),
—
re-routing should be offered at no additional cost to the passenger, even where passengers are re-routed with another air carrier or on a different transport mode or in a higher class or at a higher fare than the one paid for the original service,
—
reasonable efforts are to be made to avoid additional connections,
—
when using another air carrier or an alternative mode of transport for the part of the journey not completed as planned, the total travel time should, if possible, be as reasonably close as possible to the scheduled travel time of the original journey in the same or higher class of carriage if necessary,
—
if several flights are available with comparable timings, passengers having the right to re-routing should accept the offer of re-routing made by the carrier, including on those air carriers cooperating with the operating carrier,
—
if assistance for people with disabilities or reduced mobility was booked for the original journey, such assistance should equally be available on the alternative route."
"The air carrier should simultaneously offer the choice between reimbursement and re-routing. In the case of connecting flights, the air carrier should simultaneously offer the choice between reimbursement and a return flight to the airport of departure and re-routing. The air carrier has to bear the costs for re-routing or a return flight, and must reimburse the costs for the flight borne by the passenger where the air carrier does not comply with its obligation to offer re-routing or return under comparable transport conditions at the earliest opportunity. Where the air carrier does not offer the choice between reimbursement and re-routing and, in the case of connecting flights, reimbursement and a return flight to the airport of departure and re-routing, but decides unilaterally to reimburse the passenger, he or she is entitled to a further reimbursement of the price difference with the new ticket under comparable transport conditions.
However, where an air carrier can demonstrate that when the passenger has accepted to give his or her personal contact details, it has contacted a passenger and sought to provide the assistance required by Article 8, but the passenger has nonetheless made his or her own assistance or re-routing arrangements, then the air carrier may conclude that it is not responsible for any additional costs the passenger has incurred and may decide not to reimburse them.
When passengers are offered the option of continuation or re-routing of a journey, this must be ‘under comparable transport conditions’. Whether transport conditions are comparable can depend on a number of factors and must be decided on a case-by-case basis. Depending on the circumstances, the following good practices are recommended:
—
if possible, passengers should not be downgraded to transport facilities of a lower class compared with the one on the reservation (in the event of downgrading, the compensation provided for in Article 10 applies),
—
re-routing should be offered at no additional cost to the passenger, even where passengers are re-routed with another air carrier or on a different transport mode or in a higher class or at a higher fare than the one paid for the original service,
—
reasonable efforts are to be made to avoid additional connections,
—
when using another air carrier or an alternative mode of transport for the part of the journey not completed as planned, the total travel time should, if possible, be as reasonably close as possible to the scheduled travel time of the original journey in the same or higher class of carriage if necessary,
—
if several flights are available with comparable timings, passengers having the right to re-routing should accept the offer of re-routing made by the carrier, including on those air carriers cooperating with the operating carrier,
—
if assistance for people with disabilities or reduced mobility was booked for the original journey, such assistance should equally be available on the alternative route."
Molde
Medlem
Du har krav på omruting så lik din originale reise som mulig, både tidspunkt for ankomst, antall connections, serviceklasse og total reisetid. I tillegg kan flyselskapet ikke kreve ytterligere betaling, selv ved flere connections eller høyere serviceklasse.
Skulle flyselskapet nekte å tilby en akseptabel omruting, står du fritt til å booke din egen flight, og rette krav om tilbakebetaling av differansen i billettkostnad mot flyselskapet i Transportklagenemnda(eller tilsvarende organ) i avgangsland eller ankomstland(her kan du selv velge hvilken nemnd du ønsker å bruke). Videre kan du sende inn en klage til National Enforcement Bodies, som har mulighet til å sanksjonere flyselskap som ikke følger EU 261.
Skulle flyselskapet nekte å tilby en akseptabel omruting, står du fritt til å booke din egen flight, og rette krav om tilbakebetaling av differansen i billettkostnad mot flyselskapet i Transportklagenemnda(eller tilsvarende organ) i avgangsland eller ankomstland(her kan du selv velge hvilken nemnd du ønsker å bruke). Videre kan du sende inn en klage til National Enforcement Bodies, som har mulighet til å sanksjonere flyselskap som ikke følger EU 261.
Sist redigert:
emilrossing
Medlem
Oppdatering her, fikk mail fra WF for en stund siden om at flighten jeg hadde oppgitt kun var 4 minutter forsinket.... Men den flighten rakk jeg jo aldri. Så idag kom det endelige svaret, 2775,- er overført kontoen min.
Durek
Aktivt Medlem
Fikk svar i dag. De tilbyr 300 poeng
Syns det var ganske lite, hvordan ville dere svart i denne situasjonen? (Manglende servering i Plus på innenriksreise hvis dere ikke gidder å lese noen sider bak i tråden)
Kaffen
Globetrotter
Jeg ville nok ha sett om det er mer å hente, for booker du for poeng så er det jo 3000 poeng differanse på SAS Plus og GO på en enveis billett. Siden du er Gold+ så er hele fordelen med å fly SAS plus visket ut, så de bør oppveie for dette. Derfor jeg hadde ikke vært fornøyd med mindre enn 3000 poeng fra dem. Så refererer du til at du tror de har gjort en tastefeil da de tilbøy deg 300 poeng og ikke 3000 poengFikk svar i dag. De tilbyr 300 poeng
Syns det var ganske lite, hvordan ville dere svart i denne situasjonen? (Manglende servering i Plus på innenriksreise hvis dere ikke gidder å lese noen sider bak i tråden)
I tillegg fikk jeg poengene jeg skulle ha hatt for SAS reisen og 400€ standardkompensajson.
Hjemreisen ble også med Icelandair (selv om SAS var bestilt). Icelandair lot meg sjekke inn to kolli når jeg forklarte situasjonen. Ingen diskusjon der heller. Men forferdelig lang kø til innsjekk for en som er vant med fasttrack. Kom nesten for seint med bagasjen
Siden jeg var litt tidligere i Oslo fikk jeg byttet til en tidligere avgang til TOS. Ble akkurat tid til en liten snack i loungen. Men ene bagasjen kom seg ikke med. Heldigvis den som jeg ikke hadde bruk for med det første
fikk den levert på døra noen dager etterpå. Også her ble det gitt poeng for opprinnelig bestilt reise med SAS ([email protected]). Kamraten som også skulle være med på samme fly hjem (egen booking) og kun er EBS fikk for øvrig ikke reist med Icelandair samme dag men måtte bli en natt ekstra på Island. Tipper han får 400 € begge veier, greit tilskudd til studentøkonomien. Alt i alt en grei nok opplevelse, så vi satser på at SAS overlever. Men turte ikke ta voucher med dobbel verdi på EU refusjon
