Denne siden kan inneholde links til partnere som støtter oss hvis du handler fra dem.

Luftfarten står overfor et strukturelt press for å levere betydelige CO₂-reduksjoner frem mot 2030, samtidig som etterspørselen etter flyreiser fortsetter å øke.

I denne konteksten er Sustainable Aviation Fuel (SAF) ikke lenger et sideprosjekt, men et forretningskritisk satsingsområde. En ny produksjonsmetode kan nå endre spillereglene vesentlig. Det er også nødvendig, ettersom dagens teknologi rett og slett er for kostbar og derfor ikke gir tilstrekkelige insentiver til at flere vil investere i bygging av nye anlegg.

InsideFlyer besøkte denne uken det tyske cleantech-selskapet CAPHENIA. Selskapet har presentert en alternativ vei til SAF-produksjon basert på såkalt Power-and-Biogas-to-Liquid (PBtL). I stedet for utelukkende å bruke elektrisitet og CO₂, slik som i klassiske Power-to-Liquid-løsninger, kombinerer PBtL biogass med fornybar strøm og omdanner det direkte til syntesegass – det sentrale mellomproduktet i produksjonen av syntetisk flydrivstoff.

Kjernen i teknologien er en patentert 3-i-1-reaktor, der tre velkjente kjemiske prosesser samles i ett integrert system. Resultatet er en mer strømlinjeformet prosess uten katalysatorer og uten biprodukter, noe som reduserer både kompleksitet og energitap. Ifølge selskapet oppnås en samlet energieffektivitet på opptil 86 prosent – betydelig høyere enn mange eksisterende PtL-anlegg, som typisk ligger vesentlig lavere.

Sett fra et luftfartsperspektiv adresserer PBtL flere av flaskehalsene som i dag hemmer utbredelsen av SAF. For det første er råvaregrunnlaget bredere, ettersom biogass er globalt tilgjengelig og kan produseres lokalt. For det andre reduseres både kapital- og driftskostnader gjennom færre prosesstrinn og lavere strømforbruk. Det styrker forretningscasen i en sektor der SAF fortsatt er betydelig dyrere enn fossilt jetdrivstoff.

CAPHENIA er i ferd med å bygge et pilotanlegg nær Frankfurt lufthavn som skal demonstrere teknologien i praksis og legge grunnlaget for industriell oppskalering. Plasseringen er strategisk valgt for å muliggjøre tett samarbeid med flyselskaper, lufthavner og drivstoffleverandører, samt for å forkorte veien fra produksjon til bruk. CAPHENIA forventer å kunne starte anlegget i løpet av 2026 og dermed produsere 500 tonn jetdrivstoff. Neste steg er å skalere opp til større og flere anlegg.

Dersom teknologien lever opp til forventningene, kan PBtL bli et viktig bidrag til å tette SAF-gapet mellom politiske ambisjoner og faktisk tilgjengelighet. For luftfarten handler det til syvende og sist om skalerbare løsninger som kan levere store volumer – raskt, effektivt og med dokumentert klimaeffekt.