Denne siden kan inneholde links til partnere som støtter oss hvis du handler fra dem.

SAS’ årlige kundearrangement ga de mest lojale EuroBonus-medlemmene mulighet til å stille spørsmål direkte til ledelsen og få en oppdatering om selskapets planer. Selv om det kom nye detaljer om Starlink, den kommende loungen i København og EuroBonus’ fremtid, var det få egentlige nyheter. Flere av de viktigste planene var allerede omtalt på InsideFlyer.

SAS har i flere år invitert noen av sine mest lojale kunder til en kveld med direkte dialog med selskapets ledelse. Målet er både å informere om utviklingen i SAS og å få tilbakemeldinger fra kundene som bruker selskapet mest.

Årets arrangement fulgte samme oppskrift. SAS’ ledelse presenterte utviklingen innen produkter, flyflåte og økonomi før deltakerne fikk stille spørsmål om alt fra EuroBonus til kundeservice og nye ruter.

Forventet man store annonseringer, ble man imidlertid skuffet. Ledelsen gjorde det klart allerede fra starten at det ikke var noen stor produktnyhet på programmet.

I stedet fikk deltakerne en oppdatering om en rekke initiativer som SAS allerede har offentliggjort eller tidligere informert om.

Starlink: Status for en utrulling som allerede er godt i gang

Internett om bord var et av temaene som fikk oppmerksomhet under møtet.

SAS fortalte om fremdriften med Starlink, som allerede er installert på selskapets Airbus A320neo-fly. Nå er fokuset rettet mot langdistanseflåten, der Airbus A330 og A350 står for tur.

Samtidig ble det bekreftet at tidsplanen for Airbus A321LR er forsinket. Det tidligere målet om å ha Starlink installert innen februar 2027 kan ikke lenger nås, og en ny dato er ennå ikke fastsatt.

Dette er nyttig informasjon for de reisende, men ingen ny produktlansering. Det viktigste nye er forsinkelsen for A321LR og den siste statusen for arbeidet med langdistanseflyene.

Den nye loungen i København nærmer seg

Den kommende SAS-loungen på Københavns lufthavn sto også på agendaen.

SAS fremhevet loungen som en av de store forbedringene kundene kan se frem til i 2027. Det ble også fortalt om planene for en mer direkte forbindelse mellom Fast Track og loungen, samt nyere sikkerhetsskannere.

For SAS’ mest lojale kunder er dette en viktig del av den samlede reiseopplevelsen. Også her handlet det imidlertid først og fremst om en oppdatering av et allerede kjent prosjekt, snarere enn en ny annonsering.

Det samme gjaldt planene om å forbedre kabinene på tvers av SAS’ flyflåte. Nye seter i Economy, Economy Comfort og Business Class, samt økt privatliv i Business Class, ble trukket frem som kommende forbedringer.

Det mest interessante blir derfor ikke hva SAS planlegger, men når de enkelte forbedringene blir tilgjengelige for passasjerene.

EuroBonus etter Air France-KLM: Ingen endelig avklaring

Et av kveldens mest interessante temaer var spørsmålet om EuroBonus’ fremtid.

Med Air France-KLMs planlagte overtakelse av en større eierandel i SAS er mange medlemmer spent på om programmet fortsetter i sin nåværende form, eller om det på sikt blir integrert i Flying Blue.

SAS’ administrerende direktør Anko van der Werff understreket at det ennå ikke er tatt noen endelig beslutning. Han påpekte imidlertid at det ville være en dårlig strategi å overta et flyselskap og samtidig risikere å miste lojaliteten til selskapets mest verdifulle kunder.

Han forventer derfor at medlemmenes status og poeng blir bevart, selv om programmet på lengre sikt skulle bli en del av en større struktur.

En eventuell navneendring til Flying Blue ble nevnt som et mulig scenario, men direktøren understreket at dette var hans egen vurdering og ikke en bekreftet plan.

For EuroBonus-medlemmene kom det dermed ingen endelig avklaring. Møtet ga likevel et innblikk i ledelsens vurderinger og forståelse av hvor viktig kundelojaliteten er for SAS.

Flere langdistansefly – men ingen nye ruter ennå

SAS’ planer om å utvide langdistanseflåten var et annet tema som vakte interesse.

Ledelsen beskrev ambisjonen om å styrke København som internasjonalt knutepunkt og etablere flere direkte forbindelser fra Skandinavia til resten av verden.

Brasil, Canada, India og Afrika ble nevnt som eksempler på markeder der det kan være potensial for nye ruter.

Dette var imidlertid ingen konkrete ruteannonseringer. Det ble verken presentert en liste over nye destinasjoner eller en tidsplan for åpning av bestemte ruter.

Budskapet var først og fremst strategisk: SAS ønsker å beholde mer av flytrafikken i Skandinavia, fremfor å sende passasjerene via de store europeiske knutepunktene.

Ambisjonen kan få betydning for reisende fra Danmark på lengre sikt, men gir foreløpig ingen konkrete nye reisemuligheter å bestille.

Kundene etterlyste forbedringer

Spørsmålsrunden viste også at det fortsatt er områder der SAS’ mest lojale kunder forventer mer.

Kundeservice, responstider, ombooking av bonusreiser og større åpenhet rundt oppgraderinger var blant temaene som ble tatt opp.

En kunde foreslo at Diamond-medlemmer én gang i året skulle kunne avbestille en reservasjon med full refusjon uten å måtte oppgi noen spesiell grunn. Forslaget ble positivt mottatt, men SAS lovet ikke å innføre ordningen.

Det ble også etterlyst bedre muligheter for å håndtere endringer og ombookinger på egen hånd, slik at kundene ikke alltid må kontakte kundeservice.

Denne delen av arrangementet var interessant fordi fokuset flyttet seg fra presentasjoner til konkrete utfordringer som selv SAS’ mest lojale kunder opplever.

Men det er forskjell på at ledelsen lytter til et forslag, og at det faktisk blir omsatt til et nytt produkt eller en forbedret tjeneste.

Et arrangement med mer dialog enn nyheter

SAS’ kundearrangement ga et samlet innblikk i selskapets prioriteringer og prosjektene som skal forbedre reiseopplevelsen i årene fremover.

Sett fra et nyhetsperspektiv var det imidlertid begrenset med nytt. Starlink, den nye loungen, kabinforbedringene og utvidelsen av flyflåten er allerede kjente deler av SAS’ planer, som InsideFlyer tidligere har omtalt.

De mest interessante opplysningene fra kvelden var derfor detaljene om forsinkelsen for Starlink på A321LR, planene for Fast Track og de direkte svarene om EuroBonus etter avtalen med Air France-KLM.

Spørsmålsrunden ga dessuten et innblikk i hvilke forbedringer kundene etterspør, og hvordan SAS’ ledelse forholder seg til dem.

Konklusjonen er at SAS først og fremst brukte kvelden til å oppdatere sine mest lojale kunder og lytte til ønskene deres. Det er verdifullt for dialogen mellom selskapet og kundene, men det ble ikke kvelden der SAS presenterte en rekke store, nye initiativer.