Det blir færre avganger. Lite penger for selskapene i dag å gi bort seter til bonusbilletter. Disclaimer: Kan ta feil, har tatt feil tidligere.
Eg burde kanskje ha utdjupa meir enn eg gjorde. Poenget var at eg håpar dei gjær meir for å selje poeng til oss bonusnissar, for eksempel gjennom auka satsing på Loyalty Solutions, avtale med Coop om konvertering av Coop-bonus til EB, fleire nettbutikkar i SAS Online Shop’en etc. Det kunne gitt meir klingande mynt i kassen og dermed finansiert dei «gratis» setene som bonusnissane reiser på. Eg kan ikkje seie eg kjenner flyindustrien godt frå innsida, men gitt den finansielle situasjonen selskapa er i no har dei neppe den heilt store investeringskapasiteten (kanskje med unntak av statseigde i Midtausten) som gjer at dei i stor grad vil måtte klare seg med eksisterande fly med eksisterande konfigurasjonar. Då er det nok lønsamt å selje fleire billettar gjennom å selje fleire bonuspoeng som deretter vert brukt på billettar for seter som elles ville stått tomme.
Dette er et kritisk viktig poeng. Det tror jeg nok man kommer til å kjenne på fremover. Funker greit nok å holde teams med folk man er vant til å jobbe med, men nye folk som kommer inn kjenner ikke dynamikken i teamet og klarer kanskje heller ikke å komme seg inn.
Støttes. Endel kunder jeg har i diverse bransjer sier det samme, Teams kan fungere greit for etablerte relasjoner. Men for å etablere nye forbindelser må man møtes person til person
Dårlig skjult snikskryt: Eg har klart å selje konsulenttenester, samt utføre oppdraget, til ei bedrift der eg aldri har møtt personane eg selde inn oppdraget til. Nok skryt; Eg er elles samd i at det er mykje betre å møte folk om du skal bli kjend med dei. Vi kan ikkje la fråhaldsfolket vinne!
En artikkel som belyser hvordan mindre forretningsreiser vil påvirke private turer og ferier. Fordi bleisure-markedet blir borte. https://www.nationalgeographic.com/travel/2020/is-business-travel-a-thing-of-the-past Samsonite har forresten en duffelbag som heter det samme. link
Livet etter business-class; «Flyselskapene gjør desperate endringer: Nå skal fritidsreisende bli den nye «eliten» om bord« https://www.dn.no/luftfart/usa/luft...eisende-bli-den-nye-eliten-om-bord/2-1-891032
Det er i hvertfall en ting klart, og det er at om ikke cateringen er tilbake innen ett års tid, så bli blir det mer Cashback og rabatter i stedet for bonuspoeng. Da flyr jeg heller billigst mulig til en destinasjon da det ikke gjør noe forskjell mellom det å fly SAS eller Wizz Air for meg. For blir SAS ett flyselskap uten catering, så gir jeg katten i om det går konkurs eller ikke og jeg driter da i Gullstatusen min også, da det ikke vil gjøre noe reel forskjell da jeg kan få ett kredittkort med priority pass på fremfor å gå i gullstua uansett.
Hvor mange ganger har du truet med å forlate et selskap eller bonusprogram egentlig? Må snart være 3-sifret antall. Kan du ikke bare begynner med cashback for å bli ferdig med det?
Selv om bremsen er mer alvorlig denne gang, var Business Class-setene like tomme i 2008/09 som nå. Så snart verden åpner opp igjen og turismen henter seg inn - for det vil den - blir det gode tider for alle som kan planlegge langt frem i tid og våger å låse tusenlappene hos tilbakebetalingstrege flyselskaper. Her blir det kampanjer (for de selskapene som overlever frem til da)! Husker med glede Lufthansas og Swiss sin 999 EUR til de fleste amerikanske destinasjoner (1 EUR var da betydelig lavere enn i dag) m.m. SAS hadde også en frekk Business-kampanje til under 2000 USD (utreise fra USA) da dollaren lå nede på 5-6 tallet. Helt innafor.
Utfordringen er at dette trolig ikke er den siste pandemien i vår livstid. Vitenskap viser dette mer trolig enn mulig. Grunnene er mange og sammensatte, men del av vår livsstil og global påvirkning på planeten – som vi ikke kan stoppe eller endre tilstrekkelig i tide. Kombiner dette med lærdommen vi har fra denne tiden om hjemmekontor, møtevirksomhet, AI og teknologiske framskritt som reduserer behovet for face-to-face så tror jeg antall folk i forretnings- og organisasjonsliv, samt andre som flyr C på jobbens regning blir sterkt redusert, for lang tid fremover. Leisure markedet i C tror jeg vil vokse. Da kommer det an på hvordan flyselskapene planlegger og hvilket perspektiv de har med tanke på innkjøp av fly, leasing, behov for kabinklasser og utvikling av tjenester.
Nei, det er nok ikke den siste pandemien i vår levetid, dvs i min kanskje. Men, jeg er ikke så sikker på om det terminerer og endrer dramatisk på reisevanene. Bleisure, er som du peker på en driver for forretningsreisende. Mange foretrekker uansett å møte kunder og prospekts, delta på messer live. Det er snedig, manns minne er kort, plutselig er vi tilbake igjen. Bare tenk på sars mm, om ikke de var så dramatiske var det likevel en challenge. Den store forskjellen ligger i at store deler av flyindustrien ligger med brukket rygg, derav vil det ta tid før ting ruller normalt igjen. Store deler av fly bransjen har leaset i en eller annen form iallefall, kanskje blir det et skifte til mer dynamisk og kortsiktige lease avtaler. Med markedet nede er dette en glimrende anledning for selskaper med guts (og kapital) til å krangle seg til gunstige leasing avtaler. Man blir jo i praksis å vedde på framtiden. Jeg kan ikke se at vi ikke returnerer til tidligere reisemønster i noen grad, for mange steder har økonomien knyttet opp mot reiser. Ringvirkningene av dramatisk redusert reising vil bli et jordskjelv på verdensøkonomien.
Premium Economy blir den nye Business Class og Businesskabinen blir på høyden med gammel First. Vi får fleksibel prising med valg av tilleggstjenester, options og catering. I en ny reiseverden blir produktet segmentert i enda større grad og tilpasset markedet. LX Business 777-300ER
Det virker jo desverre plausibelt. I tillegg et interessant poeng om at flyparken stort sett vil bestå av mindre fly (sikkert også færre) da man i framtida vil ha større vansker enn tidligere med å få solgt nok seter. Det blir invideoen sagt at A321LR og 767 (?) blir sagt å kanskje ville utgjøre de største flytypene i mange selskap fordi A350-900 osv. blir for store all den tid koronapandemien for all overskuelig framtid kommer til å redusere antallet reisende...
Jeg tror antallet reisende kommer opp til et ganske høyt nivå igjen, selv om det nok tar lang tid før vi er tilbake der vi var. Det er for mange som lever av reisende - og vil komme på mange insentiver for å få opp antallet reisende igjen raskest mulig. Kapasiteten på short haul er vel stort sett større enn på longhaul - så tror ikke det kommer til å bli enorme endringer på longhaul, utover det som nevnes med flere forskjellige bookingklasser, hvor det blir mere "tilvalg". Med det sagt, var både dette og ufasing av F allerede en trend i markedet før Covid-19 kom - og det kommer dessverre nok til å fortsette. F kommer til å være forbeholdt noen veldig få og betalingssterke ruter. Jeg tror dette kommer av at de øverste få prosentene blir stadig rikere, og at flere av de som tidligere kunne fly F, heller chartrer en privatjet. Hva tror dere?
