Denne siden kan inneholde links til partnere som støtter oss hvis du handler fra dem.

787 Dreamliner er Norwegians nye storsatsing hvor det skal satses på langdistanse flygninger fra Skandinavia. For å kjøre inn dette nye produktet ble det første flyet satt inn i operasjoner på utvalgte Europa ruter og følgelig måtte jo dette testes. En av destinasjonene var Malaga.

Turen ble booket noen få dager etter at billettene med Dreamlineren var lagt ut for salg.

Jeg ønsket i utgangspunktet å få prøvd både Premium Class og

Economy Class, dermed ble det booket billetter og seter reservert.

Avreise var lørdag 6. juli som var 3 dager etter første kommersielle flygning hos Norwegian.

Boarding fra gate A49 kom noe sent i gang, men det er jo ikke annet enn forventet med helt ny flytype og nytt crew under innkjøring.

Det var litt spennende å gå om bord i dette nye «Drømmeflyet» som på forhånd var til de grader omtalt i media.

Jeg hadde lagt mye energi i det å komme først om bord, for på den måten få bilder av en tom cabin, men jeg utmanøvrert
av et knep jeg ikke hadde tatt høyde for, nemlig “barn som reiser alene”.  Endte opp som nummer 3 om bord.

Disse er bildene fra Premium cabinen, den ligger i fremste seksjon på flyet. Setene har lyst grått skinntrekk og røde trekk over hodestøtten, cabinen ser tiltalende ut.

Cabinen har en konfigurasjon på 2+3+2. Dette er et sete mer i bredden en det som ofte er vanlig i business class.

Cabin crew som Norwegian bruker på longhault  flygningene er ansatte fra blant annet Thailand, Sverige og Norge. Det er helt tydelig at crewet er urutinert. Opptelling av cabinen måtte gjennomføres minst 5 ganger, dette er en elementær ting som burde gå uproblematisk.

Det er klesdesignerne Moods of Norway står bak flyselskapets nye og flotte uniformer og her må en nok innrømme at Norwegian har gått uventede veier i positiv forstand.

Her fra sikkerhetsdemonstrasjonen før avgang.

Noe av det som er nyvinningen med 787 er betydelig bruk av karbonfiber, noe som er med på å redusere vekten av flyet og gir dermed et lavere drivstoff forbruk. Turbulens er også noe en i følge produsenten Boeing, skal merke mindre til. Vingene har en betydelig grad av fleksibilitet, noe en ser på disse to bildene.

Videre er cabinen om bord trykk satt på et lavere trykk en vanlig og som følge av dette inneholde luften mer oksygen, noe som angivelig skal gi mindre «jetlegg».

Nok om det tekniske, da vi var kommet godt av sted og taxfree meny var utdelt, så var crewet selvsagt klar med serveringsvognene, eller rettere sagt salgsvognene, for her om bord er intet gratis. Salg av mat tar lang tid, men tid er det nok av når en skal fly til Bangkok, Orlando, San Francisco eller Los Angeles.
Crewet slet også med den saken de puncher inn varene i, den arbeidet tilsynelatende svært tregt, noe tegn til irritasjon hos flight attendant var å spore mens apparatet jobbet med å prosessere data.

Utvalget om bord er begrenset, jeg gikk for tapas og det er noe jeg ikke angret på, den smakte helt fortreffelig, terningkast 6 . Det som er synd er at utvalget med vin ikke sto i stil med kvaliteten på tapasen.

Setene i Premium cabinen var grei å sitte i, seat Pitch, noe som indikerer avstanden fra et punkt på setet til samme punkt på neste sete er 46″, så beinplassen er god. All regulering av setet er manuell, dette er et stort minus og det var flere som trengte hjelp til å få inn fot skammelen.

Seteryggen kan legges godt bakover og det blir som å sitte i en god stress less. Den største ulempen med Premium seter som ikke er plassert inn i et skjell er at når vedkommende på skrå foran deg legger seteryggen langt bak, da får du utfordringer med å komme deg ut av setet uten å klyve over den som sitter ved siden av deg.

Setene i Premium cabinen har bord og monitor i armlene. Skjermen er en berøring skjerm med fin brukervennlighet. Her finnes flight Information, ankomst informasjon, film, musikk, spill, city guide mm. Utvalget var ikke komplett på dette tidspunktet.

Mangen store fly har ikke egne luftutblåsninger for hver passasjer, det har derimot 787 og det tror jeg mange vil synes er fint. Lyset i taket betjenes på berørings skjermen.

En annen påstått nyvinning om bord på 787 er støynivå, dette skal være lavere enn tidligere modeller. Jeg har flydd mange modeller og ja, støynivå er lavere, men i forhold til Airbus A380 så er dette ikke hørbart. Videre er vinduene merkbar større en på andre fly modeller.

Den mye omtalte belysningen, det er fint, men den er ikke unik eller nyskapende på noen måte, samme opplegg med farge finnes i flere modeller hos blant annet Thai Airways og Singapore Airlines.

Her er vi under nedstigning til Malaga. Klaffene på opp siden av vingen som er utfelt kalles spoilers eller speed brakes, disse endrer luftstrømmen over vingen og med disse utfelt får flyet mindre løft samt at hastigheten bremses opp.

Framme i Malaga var det klart for den neste tidkrevende øvelsen, bagasjeutlevering som tok 1 time, her er et stort potensiale for forbedring.

Når en bedømmer dette produktet, må en ikke sammenligne med Business Class til nettverksselskapene, men ta i betraktning at Norwegian er et lavpris selskap, og dette må være utgangspunktet for vurderingen.

Premium cabinen syntes jeg er et helt greit produkt og synes å være bedre enn Charter selskapene sine Premium produkter og stolene er gode å sitte i.
Når Longhaul operasjonene nå er i gang ser vi at mat, setereservasjon og bagasje er inkludert i prisen til Premium produktet.
Det som ikke er bra i Premium, er at når vedkommende på raden foran deg har lagt setene bak, og du sitter ved vindu eller i midten av 3 seteren, da har du et problem om du skal ut for en leggstrekk, men som sagt, dette er jo ikke Business class.
Om dette produktet er verdt +11 000,- og oppover t/r Bangkok, er jeg sannelig ikke sikker på. For denne prisen kan du fly Business class hos mange flyselskap dersom du spiller kortene dine riktig.
Hvordan slikt gjøres vil du sikkert kunne finne tips om her på bonusfeber.wpengine.com 🙂

Returen neste dag var bestilt på økonomi klasse, dette for å få en test også av dette produktet.

Kabinen i economy er også lys, tiltalende og har et moderne preg, konfigurasjonen i economy er 3+3+3 og seatpitch er 31″ noe som er relativt trangt, men fortsatt tåler sammenligning fra noen av de større nettverksselskapene.

Setene er i lyst grått skinn med store sømmer, dette gir et inntrykk av kvalitet, det ser skikkelig flott ut.

Utformingen på setene er slik at det var ikke noe problem å strekke ut beina.

Serveringen og tilbud på Economy var på denne ruten den samme som i Premium

787 har en marsj hastighet på rundt 900km/h, det er raskere enn tidligere modeller, her flyr vi forbi et annet fly.

Blending av vinduene i 787 skjer ved betjening av en knapp inder vinduet, vinduet blir gradvis mørkere og det blir tilslutt som å ha solbriller på.

Oppsummering av Economy Class, igjen må vi huske å bedømme dette ut ifra et lavpris perspektiv.

Til Norwegians fordel vil jeg nevne at midt sete var ledig og dermed er selvsagt opplevelse av produktet bedre enn om setet hadde vert opptatt, av et voksent menneske.

Cabinen er lys og fin og ser langt fra billig ut, setene er noe av det beste jeg har satt i på Economy, fantastisk gode seter med skikkelig bra passform og kjempegod korsryggstøtte. Seteputen er også relativt lang sammenlignet med noen av Norwegian sine 738, beinplass er liten, men tiltros for dette kunne jeg strekke beina helt ut under setet foran, setene kan legges godt bakover, minus er at setet virker litt smalt og da kan det fort bli trangt dersom du har en voksen stor person ved siden av deg. 220v og USB tilgjengelig og det er en stor skjerm innfelt i seteryggen foran.
Komforten på dette produktet overrasker meg positivt sett ut fra lavpris perspektiv.

Tilslutt et bilde fra IFE systemet om bord, har Norwegian avslørt sine fremtidige destinasjoner ved å konfigurere dette slik at det er klart for de fremtidige destinasjonene?
Oslo-Bali er innenfor flyets rekkevidde 🙂

Foto: R Lygren