SAS sukrer pillen

Jeg hadde en interessant lunsj med en bekjent i dag som er EBP og admin direktør av et passe stort selskap. Han ble mildt sagt passe forbannet etter å fått beskjed på e-post og svarte med å ta en telefon til deres KAM i SAS, og truet like så godt med å si opp hele avtalen. Det ble stille i andre enden, veldig stille. Tipper den samtalen går temmelig langt oppover i systemet, noe den burde. Det blir jordskjelv hvis de irriterer på seg en 10 slike kunder.

Klarer ikke SAS å få hode sitt rundt at det er to deler av en reise. En utreise og en hjemreise. Hva hjelper det å tilby lounge på utreise hvis du ikke har noe å tilby når du skal andre veien. Det bare å jakte lufthansa codeshare for alle pengene.

 

Næh, der har de jo vært, og solgt seg ut.

 

Skal forsøke etter beste evne å svare.

Grovt sett enig, men hvis man går tilbake og ser på hva Mr. Roald har lovt det siste året er det nok mye som ikke er levert også. Spesielt ift. EB-programmet.

Ingen. At alle andre er elending er dog ingen unnskyldning for SAS å være elendig - spesielt overfor EBG+ medlemmer (som de selv hevder er spesielt viktige).

Enig. Må dog minne om at Mr. Roald for ikke lenge siden sa at SAS må "investere i nye produkter, slik at kundene våre er villige til å betale litt ekstra for å fly med SAS". Jeg var enig i den strategien - for den eneste måten for SAS' overlevelse er å differensiere produktet fra Norwegian. Lounge tilgang og fast track var en av de tingene jeg var villig til å betale "litt ekstra" for, men nå fjerner de det. Da er det bare antall avganger, service ombord og pris som gjenstår - og da taper SAS så det synger sammenlignet med de fleste andre (og spesielt Norwegian).

Se over. Differensiering er svaret. SAS kan ikke konkurrere med LCC på pris. Så enkelt er det. De prøvde for noen år siden, og de tapte så det sang. I prinsippet var de konkurs. Kostnadsbasen er for høy. Punktum. Utropstegn! De vil aldri klare å konkurrere på (kun) pris med Norwegian og Ryanair. De må forsvare en (litt) høyere pris med (noe) ekstra. Lounger og Fast Track var et slikt ekstra. Eurobonus var (er) det samme, men når de devaluerer fordelene så mister det også sin verdi.

Mitt svar er for øvrig også ment åpent og hyggelig. Jeg tror at hvis SAS kopierer Norwegian eller Ryanair så er de dømt til å tape. De må finne en nisje - og det var de i ferd med. Hvorfor kjøper ikke alle mat på Rema hvis de er billigst, eller hvorfor kjøper ikke alle en Skoda hvis den er billigst? Fordi Meny har et bedre utvalg eller BMW har bedre funksjoner. Jeg, og mange andre, var villig til å betale litt ekstra for Plus fordi det ga litt mer komfort på reisen (og absolutt ikke fordi måltidet ombord var noe å rope hurra for). På meg virker det som om SAS nå skal bli LCC igjen og da er det bare å håpe at regjeringene i Skandinavia er villig til å bla opp når konkursen nærmer seg på nytt.

Personlig er min strategi klar: Bruk opp mesteparten av de 600.000 EB-poengene jeg fremdeles har før de blir verdiløse...

 

Amen

 

Tror virkelig folk at eb blir verdiløst?

 

Eller fly LH hele veien mens kun poeng havner hos SK...

 

Award poeng er en risiko valuta å spare i, selskapet kan devaluere verdien over natten hvis de vil.
Det har vært gjort og kommer til å skje igjen.

 

ja, det kan nok finne på og gjøre en liten justering. Men kan aldri se for meg at en bonus tur i C skal gå fra 100K til feks 200? Om de justerer det til likt som hos A(140) er det fortsatt ikke verdiløst mener nå jeg.

 

True that.

Norwegian har jo allerede begynt å tilby fasttrack, riktignok på et meget begrenset utvalg av flyplasseer, men hvem vet om de kjøper seg opp til flere? Her har jeg jo til tross for mange flere flygninger på SAS (som EBG) allerede gratis FT hos DY.

Med plutselig gratis bagage og gratis setereservasjon hos DY, minker fordelene med SAS.

Jeg foretrekker stadig SAS, og hvis jeg kunne bestemme selv, hadde jeg holdt meg til de. Ordentlige kontraktsforhold er hovedgrunnen, bedre punktlighet og service kommer på god nummer to og to og to.
SAS vet vel godt at de ikke har mulighet til å komme ned på samme kostnadsnivå som de griskeste LCC.

Men de som betaler regningen, vil etterhvert ikke se fordeler med å sponse SAS, spesielt ikke hvis jeg ikke kan argumentere for at det sparer meg tid.

Så, med fare for å gjenta meg selv, SAS; Dette må dere tenke om igjen...

 

Med bestilling av Norwegian-billetter via reisebyrå (som veldig mange forretningsreisende gjør), så er baggasje, setereservasjon og fast track inkludert som standard.

 

Hvis man oppretter et enkeltmannsforetak så får man org.nr. Da er det enkelt å inngå bdriftsvtsle med Norwegian og bestille gjennom bedriftsportalen, da får man fast track med gratis ..

 

City Lounge i Stockholm;

Kan man sjekke inn der? Kvitte seg med eventuell baggasje? Shuttle til ARN?

....eller er det bare et møterom med kaffemaskin?

/Koffert

 

Men det er ingen måte å brukt cashpoints som utløper ved nyttår hos berg hansen eller andre som tilbyr bagasje inkludert?

 

Nei på samme måte som du ikke kan booke en eurobonus reise fra et reisebyrå

 

Men blir det egentlig jordskjelv av ti slike telefoner? Kanskje tre millioner i tapte inntekter om de helt slutter å fly SAS. Evner de å irritere på seg stor nok masse til at innsparingene utgjør mindre enn tapte inntekter fra passasjerer som plutselig flyr andre selskap så er det jo litt teit for SAS.

 

Vedkommende jeg snakket med reiser for rett i underkant av 1 milioner kroner i året bare han... Han vil ikke gi meg konkrete tall, men antydet at de er godt over 10 EBP, ca 80 EBD og et par hundre EBG. Så jeg tror omsetningen totalt der er godt over 3 millioner.

Slike kunder legger igjen mye penger, du skal tiltrekke deg tusenvis av feriereisende for å veie opp for tapet av slike. Taper du slike blir det enda vanskeligere og å fylle flyene i daglig produksjon der innslaget av resten kanskje ikke er like stort.

 

Og som andre har påpekt tidligere, hvis du først har pissa så mye på kundene at de hopper av skuta så er det VELDIG krevende å få dem tilbake igjen.