Denne siden kan inneholde links til partnere som støtter oss hvis du handler fra dem.

Denne våren tester vi i Bonusfeber-redaksjonen de ulike selskapene som flyr direkte (non-stop) mellom Oslo og New York. Vi har testet Norwegian som flyr mellom Oslo og New York (JFK)

Introduksjon
Sommeren 2013 tok de første langdistanseflyene til Norwegian av fra Oslo og Stockholm. I begynnelsen ble flyvningene operert av innleide Airbus og Boeing-fly, mens det fra høsten var klart for Boeing 787-8 Dreamliner. Forsinkelsene skyltes i all hovedsak den globale «grounding» av 787-fly som en reaksjon på batteriproblemer. Starten for Norwegian har allikevel ikke vært helt turbulensfri, med flere forsinkelser som følge av tekniske problemer og feilindikasjoner for «drømmeflyet.»

Men, de har kommet seg på vingene, og flyr per mars 2014 til New York, Fort Lauderdale og Bangkok fra Oslo. Derfor så jeg frem til å teste Norwegian og Boeing 787 mellom Oslo og New York.

Dreamlineren til Norwegian har 32 seter i premiumklasse i en 2-2-2 konfigurasjon og 259 seter i økonomiklasse i en 3-3-3 konfigurasjon. Du kan se setekartet på Seatguru.com

Ruten DY7001 Oslo-New York(JFK) flys 4 ganger i uken, tirsdag, torsdag, fredag og søndag.  Avreise fra Oslo er klokken 18.00 og ankomst New York er 20.00 (lokaltid) noe som gir en planlagt reisetid på 8 timer.

Billetter
Billetter bestilles direkte på norwegian.no/se/dk/com
Det som er veldig bra med Norwegian er at de, i motsetning til SAS og United, tilbyr enveisprising. Det betyr at prisen ikke går opp om du bare bestiller en enveisbillett. Prisene starter på 1499,- en vei Oslo-New York, og inkludert i prisen ligger billetten og alle myndighetspålagte skatter og avgifter. Utover det må du betale for bagasje og mat og drikke ombord. Du kan også forhåndsreservere sete mot et pristillegg.
Jeg valgte plusspakken, som inkluderer setevalg, 1 innsjekket bagasje og mat ombord. Denne kostet 399,-

Tur/retur-priser i lavsesong ligger på cirka 3000,- (uten Plus-pakke) mens man i høysesong må beregne omtrent 3000,- hver vei, totalt litt over 6000,- tur/retur (uten Plus-pakke)

Norwegian tilbyr kjøpefinansiering. Dette koster 199,- og er i praksis en 6 måneders rentefri betalingsutsettelse. Dette er kun tillatt på reiser til over 3000,-. Du kan lese mer om kjøpefinansieringen her

Før avgang
Jeg ankom Oslo Lufthavn alt for tidlig, allerede 4 timer før avgang. Dette er såklart i det meste laget, men når man er avhengig av buss og tog for å komme seg dit på en søndag formiddag, så ble det til at jeg tok 0930-avgangen med buss fra Arendal til Oslo, og tog til Oslo lufthavn.
Det var selvfølgelig ingen kø i innsjekkingsområde B, 4 timer før avgang, så jeg kunne gå rett til skranken for å sjekke inn. Jeg viste passet mitt, la kofferten på båndet og fikk tilbake pass med boardingpass inni, og et «Ha en fin tur!» Det var et mindre sikkerhetsregime å reise med Norwegian enn med United, hvor jeg ble stilt mange spørsmål om bagasjen min.

Med bagasjen avlevert tok jeg turen gjennom sikkerhetskontrollen, hvor køen var på nærmere 15 minutter. Det gikk i stampe hele veien, men jeg kom meg til slutt gjennom. Vel inne på flyplassen, tok jeg turen til OSL Lounge som tilbyr alle reisende på internasjonale avganger, inngang mot betaling. Det kostet 250,- å komme inn, og det var det vel verdt for de 3 timene jeg hadde å slå ihjel før avgang. Det var satt frem litt snacks samt litt lett fingermat, og alkoholen fløt fritt. Jeg forsynte meg med litt juice og nøtter, og fant meg en skikkelig god lenestol ved vinduene. Der ble jeg sittende til det var en time igjen til avgang, og tok turen gjennom passkontrollen og ut av Schengen.

Ved gate 58 stod EI-LNA med Sonja Henie på halen og ventet på å ta oss til New York. Dette er den første 787 som ble levert til Norwegian.

Boarding startet 45 minutter før avgang, og alle var kommet ombord 15 minutter før oppsatt rutetid.

Ombord
Jeg fant meg raskt til rette i setet, og det var komfortabelt og greit med beinplass. Avgangstidspunktet kl. 18.00 kom og gikk, og vi var fortsatt parkert ved gate. Gangbroen som vi boardet gjennom ble trukket fra ca 17.45 så det var jo ingen grunn til å drøye det. Til slutt, kl. 18.15 ble vi pushet fra gate og kunne starte motorene. Denne forsinkelsen var antagelig knyttet til cockpit training, da det var tre piloter ombord under flyturen. Avgang skjedde fra den østre banen på Gardermoen, 19L. Siden det var februar, betyr avgang etter 1800 at det er mørkt ute så det var ikke så mye å se på i det vi klatret opp mot marsjhøyden på 35000 fot.

Matserveringen kom raskt i gang og vi som hadde forhåndsbestilt mat fikk dette først. Jeg valgte kylling til middag og det smakte slettes ikke verst.

Det er drikke inkludert i måltidet, også vin og øl. Jeg holder meg som regel unna alkohol ombord i fly så det ble et glass eplejuice til å skylle ned maten med. Det er verdt å merke seg at det er kun drikke til maten som er inkludert, og da en gratis enhet. Drikke mellom måltidene må man betale for.
Sjokoladekaken som fulgte med var etter min mening alt for søt og hadde en veldig bløt konsistens. Spiste litt av den, slik at jeg i det minste kunne kommentere den.

Kabinbesetningen ombord, i allefall de jeg var i kontakt med, behersket ikke et skandinavisk språk og var også ganske ustødige i engelsk. Alle anonseringene ombord skjedde kun på engelsk, noen ganger med litt problemer med uttalen. Sikkerhetsdemonstrasjonen var også kun på engelsk. Jeg synes dette var litt merkelig, til tross for at Norwegian Long Haul registrerer flyene sine i Irland. United, et hel-amerikansk selskap hadde annonseringer ferdig innspilt på norsk på flyvningen mellom Oslo og New York. Lufthansa gjør det samme på sine flyvninger til/fra Norge-Tyskland.
Ellers var besetningen hyggelig og serviceinnstilt.

Man kunne kjøpe pledd og hodetelefoner ombord. Jeg hadde med mine egne hodetelefoner og temperaturen ombord var helt grei for en hybrid dag/natt flyving, men jeg kunne nok tenkt meg å kjøpt et pledd for nattflyvningene. Avreisetidspunktet var som tidligere nevnt på kvelden norsk tid, med ankomst senere på kvelden amerikansk tid (eastern time, -6 timer) Dette er nok ikke helt optimalt for en flyvning vestover, i allefall etter mine preferanser. Man får ikke så veldig mye ut av ankomstdagen når man lander såpass sent. På den positive siden, så kan det kanskje hjelpe litt for justering inn i en ny tidssone, i og med at man kan gå rett og legge seg etter at man har landet.

Mellom middag og snackserveringen før ankomst kunne man bestille snacks og drikke via videoskjermen i setet foran. Jeg prøvde ikke dette selv, men det fungerer slik at du kan bestille litt og litt gjennom flyturen, og betale på slutten. Kabinbesetningen var stort sett fraværende med mindre man «plinget» på dem. Det gjorde også sitt til at det var folk som delvis lå/delvis satt i midtgangen under flyvingen. Det ble også folksomt på et par av radene da noen av passasjerene bestemte seg for å gå fra setet sitt og sette seg på armlenet til midtgangssetene. Besetningen oppdaget jo ikke dette, da de for det meste gjemte seg bak gardina.

Når det gjelder underholdningssystemet, var dette meget bra. Den trykkfølsomme skjermen var av god kvalitet, og responderte godt på fingertrykkene. Systemet er Android, og er også AVOD – audio and video on demand. Her kan man altså pause, spole og spille av innholdet som det passer en selv. Utvalget av filmer var veldig bra og variert. Det var både eldre titler (The Bodyguard) og nyere filmer å velge mellom. Det var også en god del forskjellige TV-serier å velge mellom.
Musikkutvalget var kanskje det som imponerte meg mest. Her var det alt fra det nyeste fra Taylor Swift (for de som liker slikt) til en haug av Beethoven-symfonier. Det var ingenting å si på utvalget av sjangre, i det minste!
Systemet fungerte godt og stabilt gjennom hele turen.

Flyinformasjonen og kartet var også veldig bra. Det er første gang jeg har opplevd at man selv kan styre kartet, zoome inn og ut, bytte kameravinkel osv.

Det er en USB-port i TV-skjermen som du kan bruke til å lade telefonen din eller andre mindre elektroniske duppeditter. På hver 3-seter i økonomi er det også to strømuttak for lading av større elektroniske enheter, som datamaskiner o.l. Det var ikke internett om bord.

Vi hadde ikke så veldig mye motvind på denne turen, og det var heller ikke noe turbulens verdt å nevne. Dermed vet jeg ikke om 787 Dreamlineren takler turbulens bedre enn andre fly. Det er hevdet at 787 Dreamlineren er bedre i urolig luft på grunn av flyets mer fleksible vinger som skal absorbere energi fra turbulens bedre.
Vær og vind er allikevel ikke noe flyselskapene råder over, men jeg synes dette er verdt å nevne allikevel. I det vi passerte Island, lyste nordlyset opp med sitt vakreste show, midt på mørkeste natta. Det var noe helt magisk ved det, særlig for en stakkars søring som ikke er bortskjemt med flotte lysshow på himmelen.

Kabinen ellers virket romslig, selv med 9 seter i bredden. Boeings Sky-belysning var fasinerende i begynnelsen, men etter hvert ble det litt for «nattklubb-aktig» for egen del. Størrelsen på vinduene imponerte meg dog stort. Selv om dette var en kveldsflyving og det var mørkt ute, så var det ikke all verdens mye å se ut av vinduet etter. Men wow, for en forbedring! Man kunne titte ut av vinduet uten å måtte krumme nakken eller vri på hodet.
Det er vanskelig for meg å bedømme, etter kun en flight, om Dreamlinerens kabin hjelper på reiseopplevelsen. Jeg kan allikevel si at jeg sliter med litt tørr hud, og det var merkbart bedre etter en tur med Dreamlineren, kontra andre fly. Dermed er nok luftfuktigheten noe bedre ombord i 787.
Jeg slet allikevel med dårlig nattesøvn de første par nettene i USA, så noen revolusjon når det kommer til jetlag bekjempelse er flyet neppe.

Jeg lot meg allikevel overraske at et såpass nytt fly hadde rukket å få litt «wear and tear» – slitasje. Det var litt slitasje på armlenene og man skulle ikke tro at EI-LNA, Sonja Henie, kom ut fra fødestua i Seattle for under et år siden.

Jeg lar lite forbli utestet når jeg er ute og flyr. Hva er vel mer naturlig enn en tur inn på Dreamliner toalettet?

Cirka 1,5 time før ankomst ble vi servert en liten snacks med tilhørende drikke. Det smakte greit men det mettet ikke så voldsomt. Det var nå også tid for å fylle ut tolldeklarasjonen, noe jeg måtte spørre crew om å få, da de ikke hadde kommet rundt med det i løpet av flighten. I alle fall ikke som jeg hadde merket (mulig de var gjennom kabinen mens jeg sov.)

Det ble en lang innflyving over Long Island og omegn, men vi landet i tett snødrev på New Yorks John F. Kennedy flyplass klokken 20.11 lokal tid, 11 minutter etter tidtabell. Det tok nesten 20 minutter før vi parkerte ved terminalen, etter en litt lang taxi fra rullebanen og til gaten.

Jeg kom meg raskt av flyet og frem til immigrasjonshallen. Der ventet jeg litt i overkant av 10 minutter før jeg ble kalt frem og ble stempla inn i Amerika. Det tok litt tid før bagasjen kom, men jeg satt i taxi på vei inn mot Manhatten akkurat en time etter at vi landet på JFK, og 40 minutter etter at vi parkerte ved terminalen.

Hvis du lurer på hvor lang ventetid man kan forvente på de ulike flyplassene i USA, vil jeg anbefale nettsiden til U.S. Customs and Border Protection (CBP) Der er også de ulike terminalene på JFK listet.

Konklusjon

Positivt
+ God komfort ombord
+ God mat
+ Veldig bra underholdningssystem

Generelt sett er jeg godt fornøyd med turen over med Norwegian. Sett i lys av de mange problemene de har slitt med fra starten av, må jeg jo være så ærlig å si at jeg ikke forventet å komme avgårde såpass i henhold til rutetabellen. Da vi kom oss avgårde, var jeg greit fornøyd med produktet ombord. Stolene var gode å sitte i, maten som ble servert smakte godt, og underholdningssystemet var noe av det bedre jeg noen gang har prøvd.

Negativt
– Ingen norske annonseringer ombord
– Avgang og ankomst 15 minutter etter rutetid
– Fraværende kabinbesetning underveis

Det som trekker ned for Norwegian sin del, må kabinbesetningen/selskapet ta ansvar for. For det første synes jeg det var særdeles spesielt at sikkerhetsdemonstrasjonen som ble vist på video ikke var på norsk. Både lyd og tekst var på engelsk. Det er andre ikke-skandinaviske selskap som flyr til og fra Norge som har de viktigste sikkerhetsannonseringene på norsk, i tillegg til engelsk og eventuelt et annet språk også.
Selv om bakkepersonellet trakk fra boardingbroen 15 minutter før tidtabell, startet ikke motorene før 15 minutter etter rutetid, og takeoff skjedde 30 minutter etter rutetid.
Under hele flyvingen var kabinpersonalet fraværende, utenom matserveringene. For å få tak i dem måtte man enten «plinge» på dem for så å vente et par minutter, eller overraske dem i galley hvor de holdt på å pakke om koffertene sine (ja, dette skjedde)

Quickfacts
Rute: DY 7001 Oslo-New York (JFK)
Flytype: Boeing 787-8 Dreamliner
Kabinklasse: Economy
Bookingklasse: LowFare
Sete: 09F
Bonusprogram/poeng opptjent: Ingen
Servering: Middag, snack før ankomst, gratis drikke til måltidene (Plus-pakken)
Internett ombord: Nei
Hjemmeside: Norwegian.no