Uber: Din egen privatsjåfør til samme pris som taxi

Kult at de har black, trodde det bare var Pop.

Hvordan fikk du invite?
Jeg sendte en mail til Londonkontoret hvor jeg skrev noe som "som du ser bruker jeg Uber dritmye i London, kan jeg pleaze få en invite"....

Edit: Ser det er biler tilgjengelig i Oslo nå, var vel kanskje bare riktig at det ikke var noen biler tilgjengelige tidligere idag da.

 

er vel bare å vente på at første bil blir tatt for pirattaxikjøring da..

 

Nja, Uber Black har vel samarbeid med eksisterende limousinsjåfører som kjører på "selskapslisens". Og det er da fullt lovlig og ikke piratkjøring.
Sakset fra DN:

 

UberPop lanseres invitebasert (sannsynligvis for å omgå noen lover), fikk mail nå om at jeg vil få invite asap (er vel noe med å ha rett antall kunder ift. Sjåfører)...

 

Hadde min første skikkelig kjipe opplevelse med Uber (jeg har brukt det masse) kl. 21:00, 21:23 var klage sendt, 03:00 var pengene refundert.

Jeg elsker dette selskapet.

 

Jeg hater å være Debbie downer her, men etter siste månedens avsløringer kommer jeg ikke til å bruke Uber. Selskapet er blottet for skrupler og ned Uber X er forsikringene vanlig ansvarsforsikring for privatsjåfører.

Det er veldig praktisk, ja, og enkelt å elske hvor enkel en app er, men det er moralske aspekter som er viktigere for meg.

 

I UK har alle (også X) private hire license og commercial insurance, jeg er helt komfortabel med det.

 

Jeg kjører bare taxi på jobb og da på kreditt. Tviler på at det blir noe Uber her i Vestby med det første

 

Bra artikkel om taxinæringen i E24 i dag:
http://e24.no/kommentarer/spaltister/kommentar-oops-jeg-glemte-visst-aa-omstille-meg/23339349

 

Er det noen med juridisk innsikt som vet hvorvidt den lukkede kretsen Uber Pop markedsføres mot, har noe å si for lovligheten?

 

Jeg kan ikke se at det skal ha noen betydning i det hele tatt. Etter yrkestransportloven må man ha løyve og kjøreseddel for "persontransport mot vederlag", uavhengig av hvordan det markedsføres. Pirattaxi med lukket markedsføring til dine Facebook-venner er fortsatt like ulovlig.

 

Jeg har ikke peiling, men tviler på det. Er det ikke slik at om en venn kjører meg fra A til B så har jeg kun lov til å betale for bensin? Tipper det bare er en måte å regulere supply&demand.

 

Skjønner godt at noen helst vil lete etter en bil i gaten, sitte på et klappsete og betale cash istedenfor å ha en Mercedes E-klasse kjørene opp til døren din, sjåfør som hjelper deg med bagasje, vann i setelommen og transaksjonen belastes kortet ditt automatisk til en brøkdel av prisen til førstnevnte

 

Dette svarer et skrevet fra baksetet på en uber på vei mot FCO. Jeg ser et par ting med appen og servicen som er bedre enn Oslo taxi. Men ikke mye. I Oslo bruker jeg Taxifix, appen. Da får jeg raskere og billigere bil enn det Uber klarer der.

Men i utlandet så er de jo perfekte. Du vet hva du får, selv om du ikke kjenner stedet.

Så jeg vil påstå at mye av verdien til uber er merkenavnet, vel så mye som produktet.

 

I Norge pr. idag er neppe Uber noen erstatning for tradisjonell taxi. UberPop blir nok rimeligere, men de må ha MANGE biler for at det skal fungere optimalt. Jeg har forsøkt å bruke Uber i Tokyo, Berlin og Hong Kong med svært begrenset suksess, her derimot... akkurat nå har jeg 15 biler (fordelt på 4 klasser) i umiddelbar nærhet.

 

"Uber makes everything so easy, which means it shows us who, and what, we really are. It shows us how, whatever objections we might say we hold, we don’t actually care very much at all. We have our beliefs, our morals, our instincts. We have our dislike of douchebags, our mistrust of bad behavior. We have all that. But in the end, it turns out that if something’s 10 percent cheaper and 5 percent faster, we’ll give it all up quicker than we can order a sandwich."

https://medium.com/matter/how-to-get-away-with-uber-75b406043733

 

Når jeg var i Manchester i forrige uke så fisket jeg frem app'en for å sjekke hva som fantes om nærheten. Da fant jeg 8-10 biler i umiddelbar nærhet, og så langt jeg har forstått det slik som KristianSk skriver at disse opererer på samme lisens som "minicabs" (dvs. de er ofte nettopp minicabs som også kjører for Uber; minicabs = taxier du ikke kan ta uten forutgående bestilling). En black cab sjåfør fortalte meg at det var flere av sjåførene på disse bilene som vurderte å gå over til Uber, pga den høye månedlige avgiften til drosjesentralen (og han var overraskende positiv til Uber i motsetning til det man normalt sett hører fra den kanten).

 

Uber og norske forsikringsselskaper er ikke helt enige om bilene er forsikret ihht. vilkårene:

http://www.osloby.no/nyheter/Forsikringsselskap-advarer-mot-Uber-Pop-7794481.html

 

Jeg liker Uber, men den uttalelsen er jo komisk...

Er det slik at UberPop sjåfører i Norge ikke har mulighet til å tegne "commercial insurance" fordi dette krever løyve?

 

Prøvde Uber Black i Oslo i dag. Fikk en Mercedes S-klasse på 2 minutter. Rakk nesten ikke å få på meg skoene. Rapport følger