Norwegian slår SAS på kundetilfredshet

Les mer på forsiden.

For våre medlemmer er det kanskje litt rart at Norwegian slår SAS på lojalitet. Kan det tyde på at verdi for pengene er mer viktig enn bonuspoeng? Har ikke folk forstått verdien av bonuspoeng, eller er ikke bonuspoeng verdifullt nok?

Hva er årsaken til resultatene i denne undersøkelsen?

 

Helt enig. Derfor unnlot jeg å ta denne gruppa med

 

To ord: Heia Kjos!!, Han får det til han derre Kjos! Lei av at skattepengene mine skal gå til å finansiere SAS

Seriøst, jeg unngår SAS så mye jeg kan pga Go Plus fiaskoen, men det at de er dårligere enn Norvisjn på noen av de tingene man her spør om, er ikke noe jeg kan stille meg bak.

Eurobonus har en kjempevekst for tiden og går så det suser, så jeg ville ikke tatt den biten alt for seriøst.

 

Syns som Henning og Ljodmilla at sammensurumet andre flyselskaper er så på pass rart at jeg ikke tar undersøkelsen seriøst. At Norwegian scorer så mye høyere enn SAS på verdi for pengene syns jeg sier mer om dem som flyr DY enn noen annet.

 

Mehehehehe, Norge A/S aka Statens pensjonsfond aka Oljefondet hadde ved utgangen av 2012, aksjer i Ryanair til en verdi av ca 632 millioner kroner.

 

Det har vel kanskje litt med hva folk forventer. Folk forventer mer av SAS-blir negativt overrasket. Folk forventer lite av Norwegian-folk blir positivt overrasket.

 

Jeg er litt usikker på hva du legger i dette, men jeg regner med at respondentene har gjort seg en vurdering av dette basert på de forholdene som betyr noe for dem. At andre gjør andre vurderinger er vel neppe spesielt oppsiktsvekkende, men man må vel regne med at det også er slike med i undersøkelsen. For mange oppfattes neppe DY og SK spesielt forskjellige så lenge ting går på skinner (noe det stort sett gjør for de aller fleste), men om man har status i bonusprogrammene så gir det nok en litt annen oppfatning av SK vs DY. Hvis man så opplever at DY er billigere og produktet stort sett er nokså likt, så er vel konklusjonen enkel?

Nå har jeg imidlertid ikke sett nærmere på selve undersøkelsen, så jeg aner ingenting om utvalg osv.

 

Enig med forrige innlegg. Innenlands fremstår nok SAS og DY som ganske like når man ikke har status og ting går på skinner.

SAS selger seg ofte inn med at de tilbyr "litt mer", men innenlands er det fint lite som skiller og Norwegian har jo faktisk kunnet tilby nyere maskiner og Internett på mange av flygninger sine. Jeg tror mange ikke føler at de får så veldig mye mer?!?

Når prisen da ofte er lavere hos DY tror jeg det betyr mye for Ola nordmann på tur, og 8 av 10 jeg kjenner bryr seg bare om å komme frem på nesten uansett måte, helst billigst mulig. Det er vel også derfor noen velger å fly Ryanair. Godt vi er forskjellige.

 

Hvem vet. Jeg flyr særs sjelden DY når jeg selv betaler, så sjekker ikke prisene ofte!

 

Det er nok neppe propaganda å hevde at DY ofte er lavere priset enn SK, men det kommer nok an på når man sjekker priser og hvor man skal reise. Innenlands i Norge så tror jeg uten unntak DY har vært noe billigere enn SK, mens det på en god del reiser jeg har hatt ut i Europa har vært litt ymse i forskjeller (både i favør av SK og i favør av DY). I tillegg er jo verdi for pengene avhengig av hvordan kundene oppfatter produktet, og er det slik at SK er lavere priset men folk likevel føler at DY gir mer verdi for pengene så tolker jeg kundene dithen at de mener at DYs produkt er bedre enn SK sitt produkt. Det er sikkert delte meninger om dette.

 

Jeg korrigerer folk som sier at "DY alltid er billigst", men ellers har jeg motsatt inntrykk av deg. Prisene er ofte ganske like, de gangene det er stor forskjell er det nesten uten unntak DY som er billigst (inkludert gebyrer), og jeg sjekker alltid begge. Unntaket er SKs ungdomsbilletter, som kan være mye billigere enn DY ved bestilling under en uke frem.

 

Nå er vel denne undersøkelsen som bl.a. spør om verdi for pengene ikke helt det samme som en test gjort av et par journalister for å se på OSL-New York? Man har vel spurt noen flere enn bare et par stykker, og man må vel kunne akseptere at folk har en litt annen oppfatning av produktet DY leverer enn det man selv mener er det riktige. Hvem vet hva som er objektivt korrekt...

Om man baserer sine uttalelser om prisnivå på noen tilfeldige utvalg så er det nok riktig at det er litt meningsløst. Min erfaring er at jeg enda har tilgode å se at DY er dyrere på sine direktealternativer innenlands og utenlands annet enn noen helt spesielle tilfeller, mens det der man har flere legs på DY nok fra tid til annen kan ende opp med dyrere billetter enn på SK. Prisene varierer nå uansett, og det er lurt å sjekke flere alternativer.

Jeg sliter også med å se hva som ville gjort ting anderledes om man visste hva som ligger bak en flytur når det er vind og snø. DY flyr jo tilsynelatende like godt i vintersesongen som SK gjør. Hverken SK eller DY ville vel landet med vind på 30 m/s på tvers av rullebanen (det er vel betydelig over max grensene for de fleste fly)...

 

Min hovedkommentar til deg går vel i hovedsak på din uttalelse om at det sier mer om folk at de føler at produktet er det samme. Jeg har vel som utgangspunkt at folk er forskjellige og har forskjellige oppfatninger om hva som er bra og hva som er dårlig, samt at ingen av oss sitter på den objektive sannheten. Selv reiser jeg en del og føler jeg har brukbar forståelse av både det å drive et flyselskap og hva som kreves for å drive flyoperasjoner, og jeg sliter med å se at det er helt feil å kunne mene at DY er minst like bra som SK (eller i alle fall ikke så mye dårligere). Jeg tror mao ikke det sier så mye om folk at de mener at DY gir dem mer verdi for pengene enn SK.

 

Selvfølgelig, men det er ikke bare snakk om enkeltdager, men tendensen jeg har sett gjennom mange år. Selvfølgelig er ikke det statistisk signifikant - for eksempel er utvalget nesten bare til/fra Bergen. Men når jeg - som har et bevisst forhold til dette, og ikke baserer det på "propaganda" - har inntrykk av at DY nesten alltid er likt eller lavere priset enn SAS er det neppe bare "uflaks" eller tilfeldigheter.

Helt enig. Å påstå at det er vesentlig forskjell på DYs og SKs produkt på shorthaul (særlig innenriks og i Skandinavia) virker litt søkt. Hos DY får man nyere maskiner og "gratis" wifi, hos SAS får man "gratis" kaffe, te og avis. Marginale fordeler/ulemper. Så vidt jeg vet er det ingenting objektivt som tilsier at det er tryggere å fly SK enn DY, og det koker ned til at det er naturlig at pris (nesten) alene er avgjørende for "verdi for pengene"-vurderingen.

På longhaul er bildet mer komplisert, mat/bagasje/gjennomgående billetter/bonuspoeng/skandinavisk crew trekker opp, mens servicekutt de siste årene og SAS' aldrende flåte trekker ned (blant annet ødelagte seter, elendig IFE). For min del er det en så stor fordel å reise med et nettverksselskap ved irrops at SAS vinner på det alene. DYs inntreden her er imidlertid såpass fersk at jeg tviler på at det har påvirket undersøkelsen i noen særlig grad.

 

"At folk føler det er det samme produktet står jeg fast ved Jørgens uttalelse - sier mer om dem enn noe annet.". Hvorfor sier det så mye om dem hvis det ikke er vesentlig forskjell?

Her var det mye tull.

Snittalder SAS: 11,2 år (http://www.airfleets.net/ageflotte/SAS.htm)
Snittalder Norwegian: 5,1 år (http://www.airfleets.net/ageflotte/Norwegian Air Shuttle.htm)

SAS har WiFi i 7,24% av flåten, uten planer om annet enn å "evaluere" det som de allerede har gjort i flere år. DY har WiFi ombord i 87,17% av flåten.

Det er liten forskjell mellom dem over tid. Skrekkeksempler har man begge veier, og det siste jeg så var at DY vant: http://e24.no/naeringsliv/sas-lover-bedring-etter-at-norwegian-ble-best-paa-punktlighet/21114591

 

Du påstår på et internettforum at jeg kommer med stråmennargumentasjon (tusen takk for forklaringen, veldig nyttig), og når jeg ber deg om å utdype svarer du at du aldri kommer til å gjøre det på et internettforum? Strålende debattaktikk, er vanskelig å slå den.

Korrigert for classics (som de fortsatt har i flåten) og MD er snittalderen 10,34 år. Mener du likevel at "Man har akkurat like nye maskiner og gratis WiFi hos SAS også.", selv om det beviselig er feil?

Morsomt utvalg, resten av året har man:
September 2013: http://www.osl.no/osl/omoss/_statis...11&selected_year=2013&selected_month=9&type=D Norwegian best
August 2013: http://www.osl.no/osl/omoss/_statis...11&selected_year=2013&selected_month=8&type=D Norwegian best
Juli 2013: http://www.osl.no/osl/omoss/_statis...11&selected_year=2013&selected_month=7&type=D Norwegian best
Juni 2013: http://www.osl.no/osl/omoss/_statis...11&selected_year=2013&selected_month=6&type=D Norwegian best
Mai 2013: http://www.osl.no/osl/omoss/_statis...11&selected_year=2013&selected_month=5&type=D Norwegian best
April 2013: http://www.osl.no/osl/omoss/_statis...11&selected_year=2013&selected_month=4&type=D Norwegian best
Mars 2013: http://www.osl.no/osl/omoss/_statis...11&selected_year=2013&selected_month=3&type=D Norwegian best
Februar 2013: http://www.osl.no/osl/omoss/_statis...11&selected_year=2013&selected_month=2&type=D Norwegian best
Januar 2013: http://www.osl.no/osl/omoss/_statis...11&selected_year=2013&selected_month=1&type=D SAS best

 

Ikke vil forstå? Det er første gang du nevner disse tingene.

Det er jeg helt enig i, og det er ting som jeg selv tar med i beregningen. Men her snakker vi om en undersøkelse blant folk flest, der ekstremt få kjenner til disse tingene. Derfor synes jeg ikke det er rart at DY scorer bedre på verdi for pengene når produktet oppleves nesten likt, og prisene er (eller oppfattes i hvert fall som) lavere.

Jeg har brukt Airfleets og Planespotters.com mye, og begge er stort sett nøyaktige. F.eks. er det registrert at MDene er ute av flåten (se http://www.airfleets.net/flottecie/SAS-active-md80.htm), men det ser ut som det er en forsinkelse på siden for snittalder. I den grad det er feil/forsinkelser vil det jo også ramme DY, som f.eks. har mottatt to fabrikknye 737-800 bare nå i desember og som sikkert ikke er med i snittet.

Altså, det er greit å være "fangirl", men alvorlig talt - snittalderen er den dobbelte og "gratis WiFi" har man på under 10% av flåten. Flertallet av de "nye" maskinene i flåten i løpet av 2012 og 2013 er ikke fabrikknye, men 5-15 år gamle leasede maskiner, se kolonnen til høyre her for faktisk alder: http://www.planespotters.net/Airline/SAS?sort=dd&dir=desc#AirlineFleetList

Den reelle situasjonen er at man KAN vinne jackpot og få en ny maskin med WiFi hos SAS - men det er unntaket, hos DY er det hovedregelen.

Edit: Kom på at de 10 maskinene med wifi er 10+ år gamle, så man kan enten ny maskin eller wifi om man er heldig, men ikke begge deler samtidig.

 

Gutter og jenter.

Får nesten dejavu her

Husk hvorfor vi er her og hva vi ønsker å diskutere på bonusfeber.

Vi har mer takhøyde enn noen andre, men vi har allerede en battleground for slaget mellom DY og SAS, fagforeninger etc etc på ett annet forum.

Takker for forståelsen!

 

Som en liten oppfølging til denne undersøkelsen så kan man fra britiske Which? lese at Norwegian rangeres som det 3. beste short-haul selskapet som flyr fra Storbritannia.

http://m.travelweekly.co.uk/Article.aspx?cat=news&id=46363
http://www.which.co.uk/home-and-garden/leisure/reviews-ns/airlines/

Man må dessverre være medlem av Which? for å få tilgang til de ulike scorene (jeg vet derfor ikke hvordan SK rangeres i forhold til DY av 12500 britiske forbrukere, annet enn at de er lenger ned på listen). På short-haul er det Aurigny Air Services som topper, deretter Swiss, Norwegian og Turkish.

Det er mao ikke bare norske forbrukere som verdsetter DY høyere enn SK...

 

Forandring begynner med deg selv vettu, schnuppa! Hang in there, så følger andre etter.