Standardkompensasjon: forsinkelse i star alliance / SAS, hvem har ansvaret?

Hadde opprinnelig billett med SAS IAD-CPH-OSL.
Business på IAD-CPH og sas plus da på CPH-OSL.

SAS har hatt en merkelig tendens til å kanselere IAD flightene sine den siste tiden men samme det.

Det skjedde med meg og jeg ble omrutet til IAD-LHR-OSL.
IAD-LHR var med united. LHR-OSL var med SAS.
Tidtabellen på omrutingen gjorde ikke at jeg ble noe veldig forsinket i utgangspunktet.

United flyet IAD-LHR tar av forsinket og jeg kommer til LHR med en tid som ikke går i praksis ved ankomst LHR.

Først måtte jeg gjennom sikkerhetskontroll og her var det kø. Så var det passkontroll, her var det også litt kø. I tillegg var det en lang avstand fram til gaten som flyet til OSL med SAS skulle gå fra. Når jeg kom frem til gaten flyet med SAS til OSL skulle gå fra: Gate closed.

Så jeg prøvde mitt beste. SAS selv hadde mistet troen på at jeg ville rekke det så allerede når jeg kom ut fra united flyet i LHR så ble jeg booket om til ny SAS flight til OSL. Da ble jeg mer en 3 timer forsinket.

Har jeg da krav på standardkompensasjon, siden det er over 3 timer forsinkelse? Å hvem skal jeg rette kravet mot? SAS eller United?
Det var SAS jeg skulle fly med opprinnelig og som styrer bookingen. Det at de velger å kansellere sine egne flight og kaste meg over på united for så at jeg blir forsinket til OSL er ikke mitt problem.

 

UA er ikke forplikta til å gi kompensasjon uansett om de flyr til UK eller EU siden de ikke er et EU-selskap og dermed bare må følge regelverket dersom avreiseflyplass er i EU. Klage til SAS kan føre fram siden det var de som kansellerte den opprinnelige avgangen, men jeg gjetter på at de setter seg på bakbeina og at man må til flyklagenemda

 

Men hvis europeiske selskaper kan slippe unna alt ansvar i følge eu261 ved bare å booke deg om via London hjem igjen virker det litt pussig.

K

 

Det kan jo hende at de som booket om fant den raskeste veien hjem og ikke var så kyniske at de fant den byen i verden med færrest mulig rettigheter. Men hva vet vel jeg.

 

Jada, jeg skal ikke dømme i denne saken, men som en generell regel virker det som et litt for stort og pussig unntak. Derfor tenkte jeg at det er de som hadde den opprinnelige booking/flygning måtte ha et ansvar.

Skjønner at det er dem du flyr med som overtar ansvaret, men det er jo sånn at du har rett på kompensasjon hvis orginalflyet ikke oppfyller sine forpliktelser. Hvis du da blir booket om til et fly som har rutetid mye seinere har du vel likevel EU261-rettigheter, selv om det flyet du blir booket om på går på rutetid. Da kan du vel ikke kreve noe fra ny carrier? De har jo gjort alt rett.

K

 

Jeg er usikker på om det er nok for SAS å tilby ombooking til en flight som kommer fram < 3 timer etter den kansellerte flighten. Man skulle jo tro det er faktisk ankomsttidspunkt som gjelder, men samtidig så pratet noen på forumet om at det er det mulig å bli booket om til en ny flight med ankomst etter grensa og dermed kvalifisere til kompensasjon og hvis denne flighten også blir forsinket kan man i noen tilfeller få dobbel kompensasjon.

 

Men er det så enkelt?

Hvis sas booker deg om til en rute som har ankomst mer enn fire timer senere er det vel sas som ikke har gjort jobben sin? Operating carrier er jo i rute?

Eller en blandings, booket om til rute som skal lande en time innenfor grensen, men blir en time forsinket slik at ankomst er fire timer etter oppsatt. Hvem har da ansvar?


K

 

Joda, beklager at jeg ikke var eksplisitt på det; jeg prøver å utforske hva som er de prinsipielle reglene her, og ikke nødvendigvis løse problemene til original poster.

K